隨著電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)不斷地提升，越來(lái)越多的人開(kāi)始選擇和購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，從如今的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航來(lái)看，比之前的續(xù)航有了大的提升，對(duì)于日常的出現(xiàn)需求來(lái)說(shuō)已經(jīng)沒(méi)有任何的問(wèn)題，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，三電等技術(shù)情況，對(duì)于車(chē)輛而言關(guān)乎車(chē)輛的續(xù)航和用車(chē)體驗(yàn)，從車(chē)輛上面來(lái)看，電池容量和BMS技術(shù)，哪個(gè)對(duì)續(xù)航影響更大？?對(duì)于哪個(gè)對(duì)于車(chē)輛的續(xù)航影響更大還是需要從它們之間的工作情況來(lái)說(shuō)的，對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)而言，電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力輸出依靠電池，而B(niǎo)MS負(fù)責(zé)控制電池的充電和放電以及實(shí)現(xiàn)電池狀態(tài)估算等功能。在電動(dòng)車(chē)上，BMS負(fù)責(zé)的是動(dòng)力電池的監(jiān)控和管理，讓電池始終在一個(gè)最佳的狀態(tài)下工作，BMS作為銜接電動(dòng)汽車(chē)電池組、整車(chē)系統(tǒng)和電機(jī)的重要紐帶，負(fù)責(zé)對(duì)汽車(chē)電動(dòng)系統(tǒng)的全面管理。換句話來(lái)說(shuō)，把電動(dòng)車(chē)比作人體的話，那么電池系統(tǒng)就是他的心臟，而B(niǎo)MS電池管理系統(tǒng)就是支配其身體運(yùn)作的大腦。對(duì)于電池來(lái)說(shuō)，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)而言，電池的容量關(guān)乎著車(chē)輛的用車(chē)安全，電池的容量越高，那么對(duì)于電池來(lái)說(shuō)，當(dāng)電池的容量過(guò)高的時(shí)候或者是電池過(guò)充、過(guò)放會(huì)帶來(lái)局部過(guò)熱，影響電池壽命不說(shuō)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)威脅到電池組的安全。BMS技術(shù)模塊就會(huì)開(kāi)啟保護(hù)電池的作用，這對(duì)于電池來(lái)說(shuō)的話，BMS技術(shù)的就會(huì)提供電池狀態(tài)，便于及時(shí)發(fā)出指令控制，能夠防止高充、低放的發(fā)生。同時(shí)也能夠保障電池的續(xù)航提升，綜合來(lái)說(shuō)對(duì)于車(chē)輛來(lái)說(shuō)，一套高效的BMS也是決定電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的重要因素之一。

電池容量和BMS技術(shù)，哪個(gè)對(duì)續(xù)航影響更大？要想回答這個(gè)問(wèn)題，我們首先需要了解一下電池容量和BMS技術(shù)到底指的是什么？BMS技術(shù)BMS全稱(chēng)為電池管理系統(tǒng)，是連接電池和電動(dòng)汽車(chē)的紐帶。從車(chē)主的角度來(lái)看，BMS技術(shù)最重要的兩個(gè)功能就是電池體檢和提升電池的使用壽命。電池體檢就是對(duì)電池的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和狀態(tài)性的評(píng)估，在充充電過(guò)程中，BMS技術(shù)可以實(shí)時(shí)采集電池組每一塊電池的端電壓、溫度等等，防止發(fā)現(xiàn)過(guò)充或者是過(guò)放的現(xiàn)象。所以配有BMS技術(shù)的動(dòng)力電池在充電過(guò)程中可以有效的降低熱失控發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。在經(jīng)過(guò)體檢和評(píng)估后，也可以對(duì)用戶進(jìn)行展示，而最為直接的表現(xiàn)就是電量顯示。這時(shí)候可以提醒用戶防止電池的過(guò)度放電或長(zhǎng)時(shí)間充電，從而達(dá)到延長(zhǎng)電池使用壽命的目的。所以BMS技術(shù)最重要的還是對(duì)動(dòng)力電池的系統(tǒng)性管控，提高的是電池的利用率。電池容量電池容量通俗點(diǎn)來(lái)說(shuō)就是電池所能儲(chǔ)存的電量。對(duì)于目前純電動(dòng)汽車(chē)所搭載的電池來(lái)看，主要為三元鋰電池。而三元鋰電池也有多個(gè)電芯組成，電芯是儲(chǔ)存電量的基本部件。對(duì)于相同的純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，電池容量越高，意味著所能夠提供的續(xù)航里程越大。寫(xiě)在最后所以電池容量和BMS技術(shù)相對(duì)比的話，電池容量對(duì)續(xù)航的影響更大，而B(niǎo)MS技術(shù)最大的作用還是提高電池的利用率，延長(zhǎng)電池的使用壽命。不知大家是怎么認(rèn)為的呢？

所謂BMS，就是平時(shí)所說(shuō)的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)，電動(dòng)汽車(chē)“三電”核心技術(shù)之一，它也會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程產(chǎn)生直接影響。BMS對(duì)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程的影響，是通過(guò)對(duì)動(dòng)力電池的管理實(shí)現(xiàn)的。一般來(lái)說(shuō)，電池管理系統(tǒng)主要可以實(shí)現(xiàn)以下功能。1.準(zhǔn)確測(cè)算SOC。SOC就是電池剩余電量。動(dòng)力電池SOC值測(cè)算得準(zhǔn)確與否，對(duì)續(xù)駛里程有著很重要的影響。在行駛時(shí)，如果SOC估算過(guò)高，就會(huì)使電池出現(xiàn)過(guò)放，導(dǎo)致電池容量提前衰減，使用壽命縮短；如果SOC估算過(guò)低，那么就會(huì)出現(xiàn)還有較高電量的情況下，電池停止放電。這兩種情況都會(huì)使電池容量出現(xiàn)偏差，不利于續(xù)駛里程的延長(zhǎng)。2.監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)。動(dòng)力電池是由許許多多單體電芯組成的，在工作時(shí)，電池電芯會(huì)出現(xiàn)溫度上升，電壓變化。BMS能對(duì)電池電芯的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并及時(shí)干預(yù)。如果BMS技術(shù)不過(guò)關(guān)，很可能造成電池溫度過(guò)高，影響續(xù)駛里程，甚至導(dǎo)致電池燃燒事故。3.主動(dòng)均衡電池。電池容量實(shí)際上就是電池的電壓高低。電池容量取決于動(dòng)力電池中電壓最低的那一個(gè)電芯。電芯電壓的一致性越高，電池容量就越大。在工作中，BMS能主動(dòng)為動(dòng)力電池進(jìn)行均衡，技術(shù)越好的BMS，主動(dòng)均衡的效果越好，能使電池電芯的一致性得到提高，使電池容量得以增加。由此可見(jiàn)，BMS技術(shù)的高低，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程有著重要的影響。相對(duì)來(lái)說(shuō)，電池容量對(duì)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程起著決定性作用，但BMS技術(shù)對(duì)續(xù)駛里程的影響，也不容小視。它們對(duì)續(xù)駛里程的影響都是非常大的。

這個(gè)都是有一定的影響的，電池狀態(tài)估算通常是估算SOC、SOP和SOH。SOC （荷電狀態(tài)）簡(jiǎn)單的說(shuō)就是電池還剩下多少電；SOC 是BMS中最重要的參數(shù)，因?yàn)槠渌磺卸际且許OC為基礎(chǔ)的，所以它的精度和魯棒性（也叫糾錯(cuò)能力）極其重要。如果沒(méi)有精確的SOC，加再多的保護(hù)功能也無(wú)法使BMS正常工作，因?yàn)殡姵貢?huì)經(jīng)常處于被保護(hù)狀態(tài)，更無(wú)法延長(zhǎng)電池的壽命。