無(wú)人駕駛很多人覺(jué)得無(wú)人駕駛僅僅是目前私家車(chē)的一種功能，其實(shí)目前的無(wú)人駕駛已經(jīng)被應(yīng)用在多種場(chǎng)景下了，而在今年的疫情當(dāng)中也開(kāi)始嶄露頭角。而對(duì)于目前私家車(chē)上面的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，僅僅達(dá)到了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛級(jí)別，也就是實(shí)現(xiàn)了某些功能的自動(dòng)功能，而想要真正達(dá)到無(wú)人駕駛除了車(chē)輛本身其實(shí)還要對(duì)道路交通條件提出更多的要求。而從此次的疫情來(lái)看，應(yīng)該是會(huì)加速目前無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展的。首先，從此次的疫情爆發(fā)之后來(lái)看，對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)是有迫切需求的。因?yàn)橐咔榫哂休^強(qiáng)的傳染性，所以在社會(huì)交往當(dāng)中就會(huì)存在較大的感染風(fēng)險(xiǎn)。而在傳統(tǒng)的社會(huì)交往當(dāng)中，大多是人與人之間的交流與互動(dòng)，而面對(duì)一群這種交往方式將被受到限制，這也直接影響了正常的社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)。在這種情況下急需一種第三方的角色來(lái)完成社會(huì)人員之間的“非接觸”，而這就需要一些智能機(jī)器人來(lái)完成，而智能機(jī)器人首先要做的第一步就是自動(dòng)駕駛，實(shí)現(xiàn)自我的移動(dòng)才能完成接下來(lái)的其他工作。而通過(guò)此次的疫情也讓更多的人了解到了無(wú)人駕駛，也使得更多人了解無(wú)人駕駛的必要性。其次，在此次疫情期間無(wú)人駕駛技術(shù)也得到了真正的實(shí)際運(yùn)用，比如說(shuō)此次京東物流就從北京地區(qū)緊急調(diào)配了兩臺(tái)L4級(jí)別的無(wú)人配送車(chē)抵達(dá)武漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），經(jīng)過(guò)北京方面的技術(shù)人員遠(yuǎn)程部署以及武漢本地的快遞員配合2~3天便完成了上路工作的所有調(diào)試。而且據(jù)京東方面統(tǒng)計(jì)，在武漢第九醫(yī)院每天有50%~70%的訂單是通過(guò)無(wú)人車(chē)配送的。而作為L(zhǎng)4級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以說(shuō)是真正的無(wú)人駕駛，只不過(guò)有限定的區(qū)域，此前大多是在封閉的廠(chǎng)區(qū)內(nèi)研發(fā)或者使用，而此次則真正使用到了開(kāi)放的公共環(huán)境下。這不僅對(duì)產(chǎn)品是一種考驗(yàn)，同時(shí)又可以為開(kāi)發(fā)者提供一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蚋玫膶?duì)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)。最后，從商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）用角度來(lái)看無(wú)人駕駛的難度相對(duì)要更低一些，而且大多可以在特定的場(chǎng)景下應(yīng)用，而且路線(xiàn)大多單一。但是隨著無(wú)人駕駛技術(shù)被商用，其實(shí)又可以促進(jìn)無(wú)人駕駛技術(shù)在民用車(chē)方面的發(fā)展。畢竟從技術(shù)方面來(lái)看，不管是商用車(chē)還是民用車(chē)，技術(shù)還是互通的，如果從商用車(chē)角度總結(jié)更多的經(jīng)驗(yàn)來(lái)不斷的修正自動(dòng)駕駛技術(shù)那么這也為民用車(chē)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛奠定了良好的基礎(chǔ)。而且只有更多的無(wú)人駕駛車(chē)輛出現(xiàn)才會(huì)促進(jìn)整個(gè)交通環(huán)境的智能化發(fā)展，所以?xún)烧哌€是相輔相成的。張老師總結(jié)從此次的疫情可以看出無(wú)人駕駛在一些特殊場(chǎng)景下具有不可替代的優(yōu)越性，而對(duì)無(wú)人駕駛的需求也更加迫切，而且通過(guò)此次的實(shí)際應(yīng)用也為開(kāi)發(fā)者提供了更多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這也能促進(jìn)無(wú)人駕駛的不斷更新?lián)Q代。所以說(shuō)通過(guò)此次的疫情肯定會(huì)加速無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展。

其實(shí)無(wú)人駕駛的概念早就已經(jīng)被提出來(lái)，而且應(yīng)用到了很多的車(chē)型以及 各個(gè)行業(yè)里面，只是說(shuō)真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的汽車(chē)比較少而已，大部分還是半自動(dòng)駕駛，人為輔助干預(yù)狀態(tài)的，但是通過(guò)此次疫情來(lái)看，真正無(wú)人駕駛的技術(shù)應(yīng)用到實(shí)際生活里面還是非常有必要性的，所以針對(duì)此次疫情而言，凱凱覺(jué)得對(duì)于無(wú)人駕駛的技術(shù)還是有推動(dòng)型作用的。? ? ? ? ? ?關(guān)于無(wú)人配送很早就已經(jīng)有了，比如順豐的無(wú)人機(jī)、京東物流的無(wú)人配送車(chē)，其實(shí)之前一直都是屬于炒作概念的一種方式，但是在此次疫情時(shí)期，它確實(shí)發(fā)揮了非常積極的作用，比如在疫情期間，無(wú)人家直接喊話(huà)，對(duì)于隨意出門(mén)的人可以喊話(huà)讓他回家，還有無(wú)人巡邏車(chē)，以及無(wú)人消毒機(jī)器人，最重要的是通過(guò)無(wú)人車(chē)實(shí)現(xiàn)了送藥、送物質(zhì)，其實(shí)這個(gè)更好的可以杜絕了病毒通過(guò)人為的傳播。? ? ? ? ? ? ?比如在疫情爆發(fā)后，往醫(yī)院配送物質(zhì)的話(huà)，如果是快遞員那么也會(huì)有被感染的風(fēng)險(xiǎn)，所以京東物流從北京緊急調(diào)配兩臺(tái)L4級(jí)無(wú)人配送車(chē)到武漢，技術(shù)人員在北京通過(guò)云平臺(tái)進(jìn)行遠(yuǎn)程部署。這樣的效率快，而且也規(guī)避了被傳染的風(fēng)險(xiǎn)。其實(shí)部分無(wú)人車(chē)已悄悄開(kāi)進(jìn)了武漢及全國(guó)各地的市區(qū)和醫(yī)院，像這種配送的小車(chē)，可以說(shuō)是隔離區(qū)的送餐者，也是醫(yī)院的消毒小能手，各個(gè)方面發(fā)揮了不可替代的作用。? ? ? ? ? 其實(shí)新能源汽車(chē)的發(fā)展方向上，無(wú)人駕駛技術(shù)也一直是各個(gè)品牌企業(yè)共同研究發(fā)展的方向，畢竟新能源汽車(chē)是未來(lái)發(fā)展的方向，而無(wú)人駕駛屬于高科技配置，當(dāng)然了目前來(lái)說(shuō)真正的無(wú)人駕駛視線(xiàn)的話(huà)，還是有一定的路程要走的。不過(guò)通過(guò)這次疫情的考驗(yàn)，對(duì)于各個(gè)車(chē)企而言，應(yīng)該說(shuō)無(wú)人駕駛更讓人有了深刻的理解和領(lǐng)會(huì)，尤其是在關(guān)鍵時(shí)刻可以更好的方便人們的出行。