目前來(lái)說(shuō)的話主流的混動(dòng)其實(shí)就分為兩種，一個(gè)是插電式混動(dòng)這個(gè)代表就是比亞迪的DM混動(dòng)，以電氣化總成為主，內(nèi)燃機(jī)總成為輔。而另外一個(gè)的話就是油電混動(dòng)了，代表的就是豐田的THS混動(dòng)，這個(gè)以內(nèi)燃機(jī)總成為主，電氣化總成為輔，也就是說(shuō)兩個(gè)混動(dòng)技術(shù)是不同的技術(shù)路線的哈。? ? ? ? 其實(shí)相對(duì)而言比亞迪的DM混動(dòng)要相對(duì)簡(jiǎn)單，它采用的是“并聯(lián)式”混動(dòng)，也就是平時(shí)我們說(shuō)的電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)并行架構(gòu)，動(dòng)力輸出是沒(méi)有直接性影像，分開獨(dú)立運(yùn)作的，電機(jī)功率和發(fā)動(dòng)機(jī)功率可疊加輸出，所以爆發(fā)力方面還是更強(qiáng)一點(diǎn)的，而且現(xiàn)在的第三代的比亞迪加上了BSG電機(jī)，在效能上有了大幅度的提升。? ? ? ? ? 而豐田的THS混動(dòng)的原理其實(shí)簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)的話，這個(gè)技術(shù)的關(guān)鍵和絕妙之處就是ECVT，它是通過(guò)行星齒輪組把發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電機(jī)巧妙的結(jié)合在一起，這樣來(lái)提供動(dòng)力的。而且除了ECVT之外，豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)本身也是相對(duì)比較省油的，所以來(lái)說(shuō)它的混動(dòng)車油耗非常的經(jīng)濟(jì)，不過(guò)這套動(dòng)力系統(tǒng)的話，高速表現(xiàn)一般，不如本田的第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。? ? ? ? ? ? ?其實(shí)第三代的比亞迪加入了BSG電機(jī)以后，這個(gè)就讓能耗效率直線上升，相對(duì)而言與豐田的混動(dòng)也差不多了，當(dāng)然了在虧電情況下還是要比豐田的油耗高的，但是畢竟它是一個(gè)插電式混合動(dòng)力，優(yōu)勢(shì)還是有明顯之處的。? ? ? ? ? ??豐田THS混動(dòng)優(yōu)勢(shì)：適應(yīng)性更強(qiáng)、在平時(shí)市區(qū)工況效率極高、電池的容量小成本低、而且不需要單獨(dú)充電，更平順性。但是缺點(diǎn)就是在于不能長(zhǎng)時(shí)間純電動(dòng)行駛，動(dòng)力表現(xiàn)一般化。? ? ? ? ? ? ?比亞迪混動(dòng)優(yōu)勢(shì)：最明顯的一點(diǎn)就是動(dòng)力強(qiáng)勁、其實(shí)如果每天都純電的情況下，使用純電模式也是非常節(jié)省成本的，而且還可以掛綠色牌照，不用繳納購(gòu)置稅。缺點(diǎn)的話，電池的成本高、如果不能經(jīng)常充電其實(shí)油耗也不低。? ? ? ? ? 總結(jié)分析：其實(shí)不管是比亞迪DM還是豐田的THS混動(dòng)，都是屬于不錯(cuò)的混動(dòng)技術(shù)，對(duì)應(yīng)的車型也是非常不錯(cuò)的，買車的話選擇對(duì)應(yīng)適合自己的就可以。

汽車整車的工藝不考慮。只比較混動(dòng)和新能源技術(shù)。電池技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在民用混動(dòng)，世界第一的技術(shù)應(yīng)該是比亞迪。寶馬奔馳奧迪等大多數(shù)都是并聯(lián)混動(dòng)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，日本車的路線走的是—花錢省油，沒(méi)動(dòng)力。錢花在省油上。?而比亞迪車走的是：—花錢燒電，動(dòng)力強(qiáng)。能省油能暴走。來(lái)談?wù)劵靹?dòng)技術(shù)的歷史，第一代混動(dòng)技術(shù)應(yīng)用于軍事、工程，在二戰(zhàn)時(shí)期就被利用。稱作電傳動(dòng)。弊端是扭矩大，效率低。民用量車產(chǎn)雪弗萊沃藍(lán)達(dá)，這稱為串聯(lián)混動(dòng)。第二代混動(dòng)是混聯(lián)混動(dòng)，1997年普銳斯面世。主要技術(shù)是讓動(dòng)力分流，以能夠去維持內(nèi)燃機(jī)高效區(qū)運(yùn)行，和低速電傳動(dòng)。當(dāng)時(shí)量產(chǎn)車有豐田THS等。論第二代混聯(lián)混動(dòng)，它有兩個(gè)很鮮明的特點(diǎn)，1，發(fā)動(dòng)機(jī)米勒循環(huán)（VS奧托循環(huán)），2，無(wú)電池驅(qū)動(dòng)。米勒循環(huán)是因?yàn)樵诘退俚臅r(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)汽車，所以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠一直以最優(yōu)的速度運(yùn)轉(zhuǎn)。無(wú)電池驅(qū)動(dòng)解釋，舉例來(lái)說(shuō)，如THS，動(dòng)力分流邊發(fā)電，能夠邊直驅(qū)、邊電驅(qū)，能量不經(jīng)過(guò)電池?；炻?lián)混動(dòng)的顯著優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)為可以省油、不依賴電池，而且可以節(jié)省電池成本。當(dāng)然，它的缺點(diǎn)表現(xiàn)在低速發(fā)動(dòng)機(jī)不能夠直驅(qū)，動(dòng)力性能稍微差一些，若是要提高動(dòng)力性能，投入會(huì)又太高。而且在低速工作時(shí)動(dòng)力需串聯(lián)，而且必須同時(shí)搭載發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)功率要接近或大于電動(dòng)機(jī)，使得成本高。第三代混動(dòng)是插電并聯(lián)混動(dòng)。2013年比亞迪秦面世。只需要一些簡(jiǎn)單的操作，利用電池，拉個(gè)插座，就能把能量利用率提高至90%，內(nèi)燃機(jī)的熱效率直接被熱電廠秒殺。設(shè)計(jì)原理簡(jiǎn)單。來(lái)以秦為例，優(yōu)點(diǎn)：一，充滿電后可以跑80公里，同時(shí)又不耗油，如果單程500公里以內(nèi)，油耗優(yōu)于THS。二，動(dòng)力性能好，而且即使發(fā)動(dòng)機(jī)低速，也是可以直接提供動(dòng)力，加速性幾乎于超跑。缺點(diǎn)：一，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率太低，僅為30%，米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的40%利用率，二者相比，實(shí)在相差不少。二，省油依賴電池充電，滿電單程超過(guò)500KM，綜合油耗會(huì)高于混聯(lián)混動(dòng)?？偟膩?lái)說(shuō)呢，THS真的是非常省油的是一個(gè)燃油車技術(shù)，DMII是一個(gè)帶發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)車豐田混動(dòng)，而且同時(shí)由3個(gè)先進(jìn)的1.0動(dòng)力構(gòu)成，他們之間通過(guò)優(yōu)秀的THS系統(tǒng)，組成最省油的車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)之一，擁有2.0的極強(qiáng)動(dòng)力。比亞迪混動(dòng)，2.0汽油發(fā)動(dòng)機(jī)粘上了一個(gè)2.0的電動(dòng)機(jī)，直線加速更是能當(dāng)4.0用，DM就是dual moto，如果不充電一點(diǎn)都不省油。