汽車的安全性能主要由車身材質(zhì)、設(shè)計(jì)、技術(shù)、主被動(dòng)安全配置等方面組成的，新能源汽車同樣如此。下面就這些方面來細(xì)說一下，構(gòu)成新能源汽車安全性能的一些主要方面。第一：車身材質(zhì)這里主要說一下車身框架材質(zhì)的作用，不同的材質(zhì)會(huì)賦予車身不同的防護(hù)力度。車身框架是由a柱，b柱，c柱，后縱梁，前縱梁，翼子板梁，底大邊，車底梁，后翼子板，車頂?shù)冉M成的。車身框架在車子發(fā)生碰撞后，可以吸收并分散能量，這樣才可以保護(hù)車內(nèi)成員。像帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的中保研碰撞測試，由于A柱在測試中出現(xiàn)斷裂的情況，讓消費(fèi)者對于車輛安全性就產(chǎn)生了嚴(yán)重的質(zhì)疑。大師兄認(rèn)為：車身材質(zhì)是購成車輛安全性的重要防線之一。第二：車輛設(shè)計(jì)和技術(shù)汽車的設(shè)計(jì)也是關(guān)系到車輛安全性的一個(gè)重要方面。尤其是對于新能源汽車來說，設(shè)計(jì)和技術(shù)對于安全性的影響更大。新能源汽車使用的純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)是由動(dòng)力電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)等組成的，在這些方面的技術(shù)并不如燃油發(fā)動(dòng)機(jī)那樣成熟可靠。由于電控系統(tǒng)或者電池問題導(dǎo)致的自燃事件也時(shí)有發(fā)生，這些都是產(chǎn)品設(shè)計(jì)和技術(shù)不成熟的表現(xiàn)。第三：主被動(dòng)安全配置現(xiàn)在的車輛配置方面都比較豐富。尤其是在主被動(dòng)安全配置上，很多車型都做得相當(dāng)?shù)轿弧Ｖ鞅粍?dòng)安全配置主要有：安全帶、安全氣囊、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、制動(dòng)力輔助系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、胎壓檢測、主動(dòng)剎車系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、hud抬頭顯示、360全景影像等等都是主被動(dòng)安全配置。這些不同的配置對于車輛的安全性能是有很好的輔助作用的。安全配置越齊全，車輛的安全性也就相對越高?？偨Y(jié)：以上幾點(diǎn)，是組成汽車安全性的重要方面，但大師兄認(rèn)為，真正決定車輛安全性的還是開車的人。

對于新能源汽車而言，安全性能還是有很多方面組成的，包括充電安全、動(dòng)力電池安全、駕駛的主被動(dòng)安全等。也就是說，如果要綜合評定一輛新能源車型的安全穩(wěn)定性，這些性能都是需要考慮的。下面，小編就給大家做一個(gè)簡單分析。充電安全在充電過程中，是否安全，主要體現(xiàn)在兩個(gè)層面：對電動(dòng)汽車本身是否安全和對用戶自身是否安全。對于動(dòng)力電池本身的安全性，主要由動(dòng)力電池管理系統(tǒng)BMS掌控。去年，特來電、吉利和寧德時(shí)代也簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方也旨在從樁端、車端和電池端的通力合作，從而提高電動(dòng)汽車的充電安全保護(hù)，相信后續(xù)也會(huì)有越來越多的企業(yè)加入到充電安全的工作中來的。動(dòng)力電池安全動(dòng)力電池及時(shí)在靜止?fàn)顟B(tài)下，也是存在一定風(fēng)險(xiǎn)的，之前特斯拉發(fā)生的靜態(tài)自燃事件就說明了這一點(diǎn)。新能源主機(jī)廠如何進(jìn)行監(jiān)控并且杜絕類似自燃事件的發(fā)生，就顯得非常重要了。同時(shí)，在車輛行進(jìn)過程中，如何杜絕電池短路，在碰撞過程中，如何確保動(dòng)力電池包的安全性等，都是大家非常關(guān)心的。駕駛的主被動(dòng)安全這里的安全和普通燃油車的安全，其實(shí)還是有很多相同之處的。都需要具備主被動(dòng)安全的各種配置。當(dāng)然，純電動(dòng)汽車在在碰撞過程中，動(dòng)力電池包在受到擠壓碰撞時(shí)，如何不發(fā)生自燃甚至爆炸，就需要新能源主機(jī)廠和動(dòng)力電池供貨商共同努力了。同時(shí)，在三電成本很難降低的情況下，主機(jī)廠為了繼續(xù)壓低整車成本，只能通過減少安全氣囊，車身無故減重、各種減配等方式來實(shí)現(xiàn)。這么做其實(shí)是存在很嚴(yán)重的安全隱患的。小結(jié)新能源汽車的安全性能主要由充電，動(dòng)力電池以及駕駛的主被動(dòng)安全配置所決定。當(dāng)然，和駕駛?cè)藛T的安全意識也是息息相關(guān)的。希望此文可以回答樓主問題。

本答主認(rèn)為新能源汽車的安全包括兩大方面，第一是硬件安全，第二是軟件安全。硬件安全包括車身結(jié)構(gòu)，材質(zhì)，碰撞安全水平，全車零部件的穩(wěn)定性，特別是動(dòng)力電池的安全穩(wěn)定性。在新能源汽車市場上我們確實(shí)看到很多車企為了輕量化車身，達(dá)到搭載更少動(dòng)力電池，實(shí)現(xiàn)更長續(xù)航里程的目的。大幅“偷重”，影響了車身原始設(shè)計(jì)的碰撞安全水平。另外動(dòng)力電池的安全穩(wěn)定性尤其重要，它通常并非由主機(jī)廠可控，但其使用安全和主機(jī)廠的設(shè)計(jì)思路有關(guān)。比如去年蔚來ES8因?yàn)榈妆P受損而自燃事故，因?yàn)橹鳈C(jī)廠并未對位于底盤位置的動(dòng)力電池箱體做好安全防護(hù)工作。另外，主被動(dòng)安全裝備（安全帶、安全氣囊等），電子設(shè)備、傳感器等零部件的安全穩(wěn)定性，都屬于硬件安全系統(tǒng)范疇。盲目搭載和信任不靠譜的自動(dòng)駕駛輔助設(shè)備，會(huì)增加安全隱患。軟件安全是指包括電池管理系統(tǒng)，電控系統(tǒng)，整車安全設(shè)計(jì)都是新能源汽車安全體系中至關(guān)重要的角色。我們都知道同一動(dòng)力電池廠商產(chǎn)品安裝在不同廠商車型上所表現(xiàn)出的性能與穩(wěn)定性，以及壽命存在明顯差異。這就和主機(jī)廠自身的技術(shù)水平息息相關(guān)。同樣的動(dòng)力單元（驅(qū)動(dòng)電機(jī) 動(dòng)力電池），放在A車企產(chǎn)品上，會(huì)出現(xiàn)行駛中故障報(bào)警，使用壽命短，甚至充電時(shí)自燃等現(xiàn)象，而放在B車企產(chǎn)品上，就不會(huì)出現(xiàn)上述現(xiàn)象。這也正是本答主不提倡購買一些在電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域沒有經(jīng)過考驗(yàn)的穩(wěn)定產(chǎn)品，或者的車企自身造新能源汽車底蘊(yùn)和起步較晚、經(jīng)驗(yàn)不足的車企家產(chǎn)品。理論上新能源純電動(dòng)汽車因?yàn)榱悴考拇蠓鶞p少，安全穩(wěn)定性應(yīng)該好于傳統(tǒng)燃油汽車，而事實(shí)上，由于新能源汽車還處于起步發(fā)展階段，并未進(jìn)入成熟期，市場上不同廠商的產(chǎn)品安全穩(wěn)定性方面表現(xiàn)大相徑庭，因此希望廣大消費(fèi)者在決定購買之前多做功課，謹(jǐn)慎出手。不怕多花錢，就怕花錯(cuò)錢。另外，傳統(tǒng)車企的造車經(jīng)驗(yàn)和底蘊(yùn)很重要，但在新能源汽車領(lǐng)域并非水到渠成的可以延續(xù)過去的光環(huán)。

其實(shí)買車的話一個(gè)是看車輛的價(jià)格，另外一個(gè)更重要的因素就是在這個(gè)價(jià)位的基礎(chǔ)上，哪個(gè)車型更安全，其次就是再考慮車輛的空間、配置、油耗等等一些因素，那么新能源汽車的安全性到底是有哪些因素決定的呢，凱凱認(rèn)為新能源汽車安全性方面主要來說的話，一個(gè)是電池問題、另外一個(gè)就是車輛的結(jié)構(gòu)安全和配置安全。 電池安全問題? ?? ? ? ?電池屬于新能源汽車?yán)锩娴囊粋€(gè)核心部件，尤其是對純電動(dòng)車而言，動(dòng)力完全都是油電池來提供的，所以這個(gè)電池安全性就變得尤為重要了，因?yàn)樾履茉窜囎幼顡?dān)心的安全問題是自燃險(xiǎn)，畢竟電池如果不安全的話，那么肯定會(huì)增加自然的風(fēng)險(xiǎn)，所以說廠家在選擇電池的時(shí)候也會(huì)擇優(yōu)選擇，當(dāng)然了像比亞迪這樣的企業(yè)就直接使用自己生產(chǎn)的電池了。? ? ? ? 目前來說市場上的新能源車子，大部分使用的還是三元鋰電池，相比于目前新能源汽車使用的三鋰電池， 固態(tài)鋰電池的驅(qū)動(dòng)力更強(qiáng)，能量儲(chǔ)備更大，充電更快。同時(shí)固態(tài)電池在安全性上也更好，因?yàn)樗豢扇肌o腐蝕、不揮發(fā)、不漏液，所以在高溫情況下，也不會(huì)著火自然，而且續(xù)航里程更大，但是目前因?yàn)槌杀締栴}，固態(tài)電池一直沒有得到普及使用，不過相信在未來是可以解決這個(gè)問題的。 結(jié)構(gòu)安全和配置安全? ? ? ? 我們都知道汽車的結(jié)構(gòu)安全并不在于車子鐵皮的薄厚上，而是在于車身的框架結(jié)構(gòu)上面，因?yàn)橹挥姓f車子框架結(jié)構(gòu)安全了，在發(fā)生碰撞的時(shí)候，車子框架才不會(huì)嚴(yán)重變形，更好的保護(hù)到車內(nèi)的乘客，所以說在我們選車的時(shí)候可以參考下這個(gè)車子安全碰撞系數(shù)。? ? ? ? 還有一個(gè)比較重要的參數(shù)就是車內(nèi)的安全配置了，比如安全配置功能：主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警、車道保持系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航、盲區(qū)監(jiān)控、自動(dòng)泊車，相對而言這些都是屬于比較不錯(cuò)的安全配置，尤其是主動(dòng)剎車功能，對于新手而言，開車的時(shí)候更好的可以起到主動(dòng)剎車，降低碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。? ? ? ? 總結(jié)分析：其實(shí)以上的介紹都是關(guān)于車輛的安全性的分析，但是凱凱認(rèn)為最安全的并不是在于車，而是在于開車的人，因?yàn)槿绻憔退汩_著一個(gè)配置再高、安全性再好的車，如果不遵守交通法規(guī)，超速行駛甚至飆車的話，那么都是非常積極危險(xiǎn)的行為，就算在安全的車子，在速度超過200碼，發(fā)生車禍，那么生還的幾率可以說微乎其微了，所以安全要時(shí)刻記心間，選擇個(gè)安全的車，更好安全的開！

安全對于車輛是首要的條件，不管是燃油車還是新能源汽車，雖然新能源汽車作為新生的產(chǎn)物，安全問題是除了車輛的續(xù)航里程以外，談?wù)撟疃嗟?，隨著新能源汽車市場競爭不斷的變大，保有量增長數(shù)量也在不斷的增加，導(dǎo)致很多汽車廠商推出的新能源汽車質(zhì)量良莠不齊，加上本身車輛的特征采用的時(shí)候電子電氣系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)問題對整車安全帶來了極大的風(fēng)險(xiǎn)。這也是讓很多人不放心的一點(diǎn)。那么新能源汽車的安全性能由什么決定？決定新能源汽車的安全性能簡單來說就是分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，在主動(dòng)安全方面有車輛的電池，電控單元，以及車身碰撞保護(hù)等方面，電池作為車輛的核心部件，關(guān)乎車輛的用車安全，一旦發(fā)生熱失控，就會(huì)引發(fā)爆炸，并引燃其他電池，在電池的安全性能上面保證電池在極端的情況下面能夠保持電池安全的穩(wěn)定。同時(shí)在電池的材料設(shè)計(jì)上面增加一些安全的防護(hù)；一旦單體電池?zé)o法防止熱失控，需配備二次防護(hù)，在電控系統(tǒng)BMS層面上面能夠快速的切斷電池?zé)崾Э貛淼牟涣加绊?。從車身碰撞上面安全能夠通過專有的平臺(tái)對于車身進(jìn)行設(shè)計(jì)，確保能夠保障車內(nèi)人員和電池等部件的安全，從被動(dòng)安全性能上面來看，就是車輛所配置的一些安全裝置，如氣囊等被動(dòng)安全保護(hù)。最后總結(jié)，新能源汽車的安全性能有電池安全技術(shù)，而電池性能安全是純電動(dòng)汽車性能的第一關(guān)鍵，同時(shí)包括其它安全裝置和設(shè)計(jì)的配合保證了新能源汽車的安全性。

近些年新能源汽車行業(yè)的發(fā)展較為迅速，保有量也在穩(wěn)步提升。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2019年6月份，我國新能源汽車保有量約344萬臺(tái)。但是新能源汽車也是代步工具，安全應(yīng)當(dāng)放在首位。那么新能源汽車的安全性由什么決定的呢？動(dòng)力電池對于新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車來說，動(dòng)力電池的重要性不言而喻。從成本分析上來看，動(dòng)力電池占純電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本的約30%~40%。但是目前純電動(dòng)汽車主要使用的是三元鋰電池，部分使用的是磷酸鐵鋰電池，而這兩種電池均屬于液態(tài)鋰離子電池。這種電池如果發(fā)生形變或者是過充，很容易導(dǎo)致自燃的情況發(fā)生。所以，動(dòng)力電池的安全性直接影響新能源汽車的安全性能。而由于動(dòng)力電池主要包括電芯、電氣元件和結(jié)構(gòu)件等，所以整個(gè)動(dòng)力電池包的安全性需要各部件之間進(jìn)行協(xié)同。比如電芯在追求能量密度的同時(shí)，需要避免熱失控、電芯與電芯如何進(jìn)行組合，以及電池包的外殼設(shè)計(jì)怎樣才能夠更加穩(wěn)固等。車身結(jié)構(gòu)對汽車來說都有一系列的主被動(dòng)安全配置，而這些配置在發(fā)生碰撞的時(shí)候可以起到保護(hù)駕乘人員的作用。所以，對一臺(tái)新能源汽車來說，碰撞性能也較為重要。而車輛的碰撞性能除了和主被動(dòng)的安全配置之外，還和車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及強(qiáng)度等都有很直接的關(guān)系，所以要提高新能源汽車的安全性能，需要首先從其車身結(jié)構(gòu)方面著手。其他安全配置正如上面所說的那樣，汽車搭載了一系列的主被動(dòng)安全配置，而這些安全配置會(huì)提高行車安全。比如說安全氣囊當(dāng)發(fā)生碰撞的時(shí)候會(huì)爆出，減緩駕乘人員的撞擊，從而提高生還率。除此之外，還有車道保持系統(tǒng)、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)等等。寫在最后所以，新能源汽車的安全性能是由多方面因素決定的，而最主要的就包括動(dòng)力電池、車身結(jié)構(gòu)以及其他的安全配置方面。

新能源汽車的安全性主要有電池安全，高壓安全和碰撞安全來決定。但是就純電動(dòng)車來說電池安全與高壓安全相比于碰撞安全更為重要。1.碰撞安全? 無論是對于傳統(tǒng)汽油車，還是新能源車型，碰撞安全都是檢驗(yàn)一款汽車，安不安全的最基本條件。相較于國內(nèi)消費(fèi)者比較關(guān)注的車輛續(xù)航里程與充電便捷性來說，新能源車輛的碰撞安全，更為重要。不過令我們高興的是，在2019年，新能源車型碰撞測試中很多國產(chǎn)車型都拿到了不錯(cuò)的成績，甚至有些車型的碰撞安全性遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車。伴隨接下來中保研將會(huì)進(jìn)行的測試，相信消費(fèi)者一定能看到更多可靠的數(shù)據(jù)。2.電池安全? 電池安全相較于碰撞安全，是更為重要的。因?yàn)殡姵氐陌踩圆粌H表現(xiàn)在碰撞時(shí)刻，在充電與放電的情況下電池的安全性都十分重要。? 在電池安全中，主要分為硬件層面與軟件層面，在硬件層面電芯要達(dá)到高能量密度與高功率，在模組方面要注意連接方式，焊接工藝，絕緣保護(hù)等等安全設(shè)計(jì)。在軟件層面的安全性就更為重要，BMS的管理系統(tǒng)要起到安全控制的功能。其中包括監(jiān)控電池電芯的電壓與充放電時(shí)電流的大小，電芯的溫度，電池的絕緣效果等等。一旦出現(xiàn)車輛失控時(shí)，必須要保證可以及時(shí)切斷電池連接的主繼電器，防止電池著火，爆炸等危險(xiǎn)行為。3.高壓安全? 高壓安全，涉及到了整個(gè)電動(dòng)車的電動(dòng)系統(tǒng)。高壓安全，是為了確保車輛無論是在靜止行駛，充電等多種場景下，車輛的功能都能正常使用并且保護(hù)操作人的高壓用電安全。其中有出現(xiàn)過壓或過流情況時(shí)，車輛可以熔斷保險(xiǎn)絲進(jìn)行短路保護(hù)來保護(hù)使用者安全。以及確保絕緣電阻，能夠滿足人身安全需求的車內(nèi)觸電防護(hù)，與多功能故障檢測功能。? 電動(dòng)車安全性能，相比于傳統(tǒng)燃油車，要求會(huì)更多，更高，更嚴(yán)。因?yàn)闊o論是從電動(dòng)汽車的開發(fā)與使用方面都離不開電池安全與電壓安全問題。只有將這兩方面功能做得更好，才可以更好的保護(hù)駕駛員與乘客的安全

新能源汽車在傳統(tǒng)汽油車身上進(jìn)行了變革，引入了發(fā)電跟放電技術(shù)，讓汽車變得不再是發(fā)動(dòng)機(jī)的天下，電池包也占據(jù)了一大半江山。如果作為一臺(tái)普通的汽車，安全性能自然會(huì)聯(lián)想到碰撞，車輛發(fā)生碰撞后，駕駛及乘用人員是否人身安全，是車輛安全性能衡量的一個(gè)指標(biāo)。而新能源汽車，特別是純電動(dòng)汽車，使用電池放電，車輛始終處于一個(gè)高壓電系統(tǒng)，用電安全與否，顯得更為重要。這里的提問，想必也是各偏向后者，也就是說，新能源汽車，特別是純電動(dòng)汽車，安全性能主要是由車輛的高壓安全、電池安全來決定。1、碰撞安全先說回汽車的基本碰撞安全。這是一臺(tái)汽車應(yīng)有的基礎(chǔ)安全，無論汽油車還是新能源。作為新能源車輛的碰撞安全，除了被動(dòng)的安全外，主動(dòng)安全更為重要。而關(guān)于電動(dòng)汽車的碰撞表現(xiàn)，人們一直關(guān)注的是車輛的充電便捷性、續(xù)航里程、駕駛體驗(yàn)等問題，碰撞安全方面設(shè)計(jì)的感知與認(rèn)識，相對來說稍微滯后些。也就是說，電動(dòng)汽車的車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、車身強(qiáng)度、潰縮表現(xiàn)等，都較少的被關(guān)注。值得一提的是，在2019年的C-NCAP碰撞中，當(dāng)中的新勢力電動(dòng)車有著不俗的表現(xiàn)，像小鵬汽車G3，蔚來ES8等，都取得了5星的成績，跟其他品牌主機(jī)廠可以進(jìn)行PK，看到新勢力造車的強(qiáng)勁之處。2、電池安全由碰撞引申出來的另一重要安全性能指標(biāo)，即電池安全，不僅表現(xiàn)在碰撞時(shí)刻，還表現(xiàn)在如充電、放電等各類使用場景中，整體的來說，就是電池的使用安全技術(shù)。電池的安全技術(shù)，體現(xiàn)在軟硬件層面。硬件層面：電池包系統(tǒng)主要由電芯、電氣元件、結(jié)構(gòu)件等組成，電池包的系統(tǒng)性安全，需要由電芯、模組、Pack之間進(jìn)行協(xié)同，進(jìn)行安全設(shè)計(jì)。1）電芯要求：電芯現(xiàn)狀是向高能量密度、高功率發(fā)展，這對電芯的電極材料、制造工藝都提出了更高的要求。鋰離子的活躍特性如何控制，電芯的密封、絕緣、熱失控、防爆、電芯一致性等等，都是當(dāng)前的技術(shù)難題。2）模組要求：模組之間的連接方式、裝配要求、焊接工藝、絕緣保護(hù)、爬電距離，都是安全設(shè)計(jì)要點(diǎn)；3）Pack要求：Pack作為一個(gè)完整體，對整體的外殼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求更為嚴(yán)格，可以抵抗振動(dòng)、沖擊、甚至碰撞；Pack設(shè)有安全閥及保險(xiǎn)絲等安全設(shè)計(jì)，滿足短路斷開、高壓泄壓等功能，并且能夠有較高的防護(hù)等級，比如IP67等。軟件層面：BMS的管理系統(tǒng)起著安全控制功能。能夠監(jiān)控電芯的電壓、充放電電流大小、電芯溫度、電池的絕緣、電芯的健康情況等等，有著一套有序的監(jiān)控控制管理系統(tǒng)。如果一旦出現(xiàn)失控的可能，比如熱失控、絕緣故障，碰撞等，能及時(shí)切斷電池的主繼電器，實(shí)現(xiàn)高壓保護(hù)，預(yù)防電池包出現(xiàn)著火等危險(xiǎn)情況。3、高壓安全高壓安全范圍較廣，涉及到整個(gè)電動(dòng)系統(tǒng)。電動(dòng)汽車由電池包提供能源，工作電壓主要在300～450V范圍內(nèi)，供各類高壓器件使用。高壓系統(tǒng)的安全保障的要求，是要確保車輛在靜止，行駛，充電等場景下，車輛功能的正常使用的同時(shí)，確保操作人的高壓用電安全。這也就提出了車輛必須具備功能安全，高壓檢測，高壓防護(hù)，故障保護(hù)，觸電防護(hù)等一系列安全功能。一般，這一類高壓安全的防護(hù)，主要有以下這些內(nèi)容:1）過載/過流防護(hù)：車上有高壓配電盒（PDU），如果出現(xiàn)過壓過流，可熔斷保險(xiǎn)絲，實(shí)現(xiàn)過載過流或是短路保護(hù)。2）觸電防護(hù)：這一類主要靠高壓互鎖，絕緣檢測來監(jiān)控保證。高壓互鎖主要是利用低壓回路檢測高壓連接器的連接緊固程度，保護(hù)的是器件與線束之間的緊密性，預(yù)防漏電；絕緣檢測主要是對部件的絕緣情況進(jìn)行監(jiān)測，預(yù)防部件進(jìn)水，漏電等情況。車上需確保絕緣電阻能夠滿足人身安全需求，保證絕緣電阻值大于 100 Ω/V。3）高壓泄放：主動(dòng)泄放功能，系統(tǒng)出現(xiàn)異常斷電，能快速把高壓泄放到安全電壓60V以下。4）電磁兼容：常年的背鍋俠，所以更應(yīng)該保證高壓器件具有優(yōu)秀的抗干擾能力，保證系統(tǒng)控制準(zhǔn)確輸入與輸出，交互信號正常。5）故障監(jiān)控：車輛如果出現(xiàn)嚴(yán)重故障需要立即下電，比如碰撞，電池嚴(yán)重故障等，應(yīng)具備立刻切斷電池主繼電器能力?？偟膩碚f，電動(dòng)汽車的安全性能會(huì)比汽油車要求更高，方方面面的開發(fā)設(shè)計(jì)都離不開電池安全跟高壓安全，唯有這2部分的功能安全足夠滿足車輛的日常使用場景，才能更好的保障電動(dòng)汽車的使用安全。