就目前的純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，主要搭載的是三元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）鋰電池，部分車型使用的是磷酸鐵鋰電池，而這兩種電池相比，三元鋰電池具有較高的能量密度，可以提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。除了這兩種電池之外，寧德時(shí)代在法蘭克福國(guó)際車展上也推出了CTP高集成動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)平臺(tái)，那么CTP技術(shù)究竟是什么呢？其實(shí)就目前的動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)，電池包基本上都是采用從單體到模組，再到電池包的成組方式，這樣通過(guò)多層級(jí)的成組方式來(lái)保障電池的安全性。但是CTP高集成動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)平臺(tái)則是省去了電池模組，直接將電芯集成到電池包，這樣在一定程度上提高了電池包的空間利用率減，減輕了電池包重量、提升能量密度的同時(shí)也降低了生產(chǎn)成本。根據(jù)寧德時(shí)代官方消息稱，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了約50%，能量密度提升了約10%-15%，并且大幅降低動(dòng)力電池的制造成本。所以相比傳統(tǒng)的電池生產(chǎn)技術(shù)來(lái)說(shuō)，CTP高集成動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)平臺(tái)生產(chǎn)出來(lái)電池更具有競(jìng)爭(zhēng)力。除了寧德時(shí)代在積極研發(fā)CTP技術(shù)之外，比亞迪等其他電池廠商也在不斷加大研發(fā)力度，比如比亞迪即將推出的刀片電池就是其中之一。刀片電池屬于磷酸鐵鋰電池的一種，但是采用結(jié)構(gòu)重組的方式提高了利用率，從而提高了整體的能量密度。而且根據(jù)比亞迪官方消息稱，生產(chǎn)成本下降了約30%，所以競(jìng)爭(zhēng)力甚至媲美現(xiàn)在廣泛使用的三元鋰電池。不過(guò)需要注意的是，不論是CTP技術(shù)還是比亞迪的刀片電池，在一定程度上提升了電池的能量密度，但是從根本上來(lái)看使用的材料并沒(méi)有發(fā)生轉(zhuǎn)變，所以在短期內(nèi)可以提高電池的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但是從長(zhǎng)期而言對(duì)于緩解純電動(dòng)汽車存在的里程焦慮并沒(méi)有太大的作用。

CTP是一種綜合性的、多學(xué)科的產(chǎn)品，它的結(jié)構(gòu)主要由機(jī)械系統(tǒng)、光路系統(tǒng)、電路系統(tǒng)3大部分組成。一般情況下，CTP技術(shù)更多的是指計(jì)算機(jī)直接制版技術(shù)。CTP技術(shù)從不同的理解角度又可分為在機(jī)直接制版技術(shù)和脫機(jī)直接制版技術(shù)；工作方式、激光技術(shù)和制版技術(shù)。CTP制版技術(shù)分為：光敏CTP制版技術(shù)和熱敏CTP制版技術(shù)。其中感光體系CTP版材包括銀鹽擴(kuò)散型版材、高感度樹(shù)脂版材和銀鹽/PS版復(fù)合型版材；感熱體系 CTP版材包括熱交聯(lián)型版材、熱燒蝕版材和熱轉(zhuǎn)移版材等。熱敏CTP制版技術(shù)是最成熟，最穩(wěn)定，效果最好的制版技術(shù)。