隨著傳統(tǒng)車企加快電氣化轉(zhuǎn)型的速度，也都陸續(xù)推出了新款純電動車型。但是由于各家車企的研發(fā)技術(shù)水平不一，所以推出的產(chǎn)品在結(jié)構(gòu)上也有著些許的不同。而作為豪車品牌的保時捷在推出的首款純電動車型保時捷Taycan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上所應(yīng)用的就是兩檔變速箱，之所以這么做還是因?yàn)閮蓹n變速箱所給這款車帶來的強(qiáng)大性能。眾所周知，相比傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)，電動機(jī)擁有更寬泛的輸出區(qū)間，可以在很低的轉(zhuǎn)速下就輸出幾乎全部的扭矩，并在大部分轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)都能保證良好的動力效率。所以，大多數(shù)電動車都采用了單速變速器來傳輸動力，一般不會使用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上的多檔變速箱。但是對于追求速度提升的保時捷來說，肯定是不會滿足于這種現(xiàn)狀。尤其是為了保證性能，保時捷在Taycan上運(yùn)用了兩臺電機(jī)，而多電機(jī)增加自重的情況下，永磁同步電機(jī)還需要更強(qiáng)大的散熱能力，而且為了保證車輛性能持續(xù)發(fā)揮和極限的放電倍率，保時捷又設(shè)計(jì)了冷卻功率很高且非常復(fù)雜的散熱系統(tǒng)，采用雙導(dǎo)流、雙散熱器、三回路與空調(diào)管路換熱的水冷系統(tǒng)，所以為了追求速度和降低能耗的平衡，采用兩檔變速箱來調(diào)節(jié)動力輸出就成為了保時捷的首要選項(xiàng)。所以保時捷在保時捷Taycan是在汽車后軸上搭載了雙速變速箱，前軸依然有一臺傳統(tǒng)的單速變速箱，這樣在兩檔變速箱的基礎(chǔ)上，在行駛過程切換檔位的時候，可以將后軸完全斷開，從而達(dá)到節(jié)省能耗并且避免永磁電機(jī)空轉(zhuǎn)產(chǎn)生的拖拽效應(yīng)對汽車造成影響。而這樣做的話，就使得兩檔變速箱在結(jié)構(gòu)上比傳統(tǒng)變速箱更加復(fù)雜。所以保時捷Taycan的變速箱兩個檔位的齒比自然不能像傳統(tǒng)變速箱那樣緊密，兩檔的齒比大約分別為16:1和8.05:1，二檔的齒比幾乎是一檔的一半了，換擋點(diǎn)會在大約90km/h速度的時候。在大部分的時間，Taycan會用二檔行駛，這也會大大增加車輛在高速行駛時候的經(jīng)濟(jì)性。對于保時捷來說，作為傳統(tǒng)豪車品牌，在電氣化技術(shù)上的積累肯定是比一些車企稍有不足，只能夠通過另辟蹊徑來實(shí)現(xiàn)速度和能耗的整體平衡嗎，所以采用兩檔變速箱也就不足為奇了。

既然需要雙速變速器，自然是希望既能增加扭矩進(jìn)而提高加速能力，又可以增加最高速度。不過首先，并不是Taycan搭載的是雙速變速箱，而是在后軸上搭載了雙速變速箱，前軸依然有一臺傳統(tǒng)的單速變速箱。但保時捷為Taycan打造的雙速變速箱真的是不惜成本、費(fèi)了九牛二虎之力。