一款車型想要降價(jià)，其實(shí)就只有兩個(gè)理由：成本控制，利潤(rùn)再分配。對(duì)于特斯拉也是一個(gè)道理。如果國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）想要降價(jià)，要么就是成本進(jìn)一步得到了控制，要么就是特斯拉對(duì)于這款車型的利潤(rùn)要求有所下降，或者說得直白點(diǎn)就是想以價(jià)換量，從而搶占更多的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額。成本控制對(duì)于特斯拉而言，國(guó)產(chǎn)化之后，成本肯定是得到控制的，包括國(guó)產(chǎn)化程度的變大，以及國(guó)內(nèi)各方面成本的縮減，包括稅收成本，人力成本，融資成本，租金成本等，畢竟上海市政府對(duì)于特斯拉的扶持力度是相當(dāng)大的。同時(shí)，隨著國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3上市之后，隨著銷量的提升，規(guī)?；?yīng)也會(huì)體現(xiàn)，生產(chǎn)線等的攤銷成本，供應(yīng)鏈各項(xiàng)采購(gòu)成本等都會(huì)得到控制，這個(gè)時(shí)候整車成本肯定會(huì)得到進(jìn)一步下探，那個(gè)時(shí)候，再降價(jià)肯定就在情理之中了。利潤(rùn)再分配主機(jī)廠通過賣車，肯定是想要賺取更多的利潤(rùn)的，總利潤(rùn)=銷量*單車毛利，也就是說，如果可以通過降低單車毛利，但同時(shí)提升銷量的化，也可以最大化車企總利潤(rùn)的，這就是汽車行業(yè)經(jīng)常提到的以價(jià)換量，或者說薄利多銷。同時(shí)，隨著車型保有量的提升，售后服務(wù)業(yè)務(wù)，充電業(yè)務(wù)，以及其他汽車周邊產(chǎn)品也將會(huì)給特斯拉帶來豐厚的利潤(rùn)。小結(jié)隨著國(guó)產(chǎn)化程度的加大，車型保有量的提升，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3包括后續(xù)的特斯拉Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都還是存在非常大的降價(jià)想象空間的。當(dāng)然，除了成本控制之后，以價(jià)換量的銷售策略肯定也會(huì)在特斯拉的考慮范圍之內(nèi)。希望此文可以回答樓主問題。

很多人調(diào)侃特斯拉汽車的價(jià)格就像過山車一樣，其實(shí)這和特斯拉汽車發(fā)展時(shí)間比較短有很大的關(guān)系。不過不得不說的是目前特斯拉整體的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)趨于完善，所以特斯拉汽車的制造成本將會(huì)越來越低。而隨著特斯拉汽車的制造成本降低，想要逐漸增加競(jìng)爭(zhēng)力特斯拉應(yīng)該也會(huì)選擇降價(jià)來獲取更大的市場(chǎng)。從目前來看特斯拉肯定是有降價(jià)空間的，而這和特斯拉汽車的發(fā)展現(xiàn)狀是分不開關(guān)系的。首先，車輛的定價(jià)肯定和車輛的銷量以及車企的發(fā)展?fàn)顩r分不開關(guān)系的。在2019年特斯拉完成了電動(dòng)汽車全球銷量冠軍以及單一車型銷量冠軍的逆襲，這也充分說明了特斯拉汽車的市場(chǎng)前景。而且在今年宣布與寧德時(shí)代合作之后特斯拉的股價(jià)持續(xù)上漲一度漲停，市值曾突破1500億美元。隨著上海工廠的正是量產(chǎn)也使得特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)得以鞏固，特斯拉實(shí)現(xiàn)盈利指日可待。隨著公司經(jīng)營(yíng)狀況越來越好，其實(shí)就會(huì)開拓更多的市場(chǎng)，而對(duì)于一些車型進(jìn)行降價(jià)則可以擴(kuò)大車型價(jià)格的覆蓋范圍增加競(jìng)爭(zhēng)力。其次，通過目前在上海的超級(jí)工廠可以完成產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)產(chǎn)化，據(jù)官方消息稱，目前上海超級(jí)工廠零部件供應(yīng)的國(guó)產(chǎn)率僅僅只有30%左右，那么這充分說明目前還是有較大的提升空間。而特斯拉方面也宣稱將在今年7月份將國(guó)產(chǎn)化水平提升到70%以上年底將完成100%的國(guó)產(chǎn)化。那么在國(guó)產(chǎn)化的同時(shí)，這也將使得特斯拉生產(chǎn)成本有效降低。據(jù)第三方預(yù)估完成國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)的特斯拉Model 3 降價(jià)空間約27~34%。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為2020年下半年國(guó)產(chǎn)的特斯拉Model 3售價(jià)即使降至25萬元左右仍有盈利空間。最后，特斯拉的國(guó)產(chǎn)化會(huì)給國(guó)內(nèi)的自主品牌形成一種鯰魚效應(yīng)，一方面會(huì)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的汽車自主品牌更注重產(chǎn)品的開發(fā)，另一方面又會(huì)進(jìn)一步的壓縮供應(yīng)鏈的成本。其實(shí)從特斯拉宣布要在國(guó)內(nèi)建立生產(chǎn)基地的時(shí)候已經(jīng)有多家國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商向特斯拉拋出了橄欖枝。甚至有些企業(yè)為了蹭熱度，不惜虧本也要與特斯拉建立合作關(guān)系，畢竟能與特斯拉汽車合作可能帶來的不僅僅只有眼前的利益。所以不僅僅只有特斯拉有降價(jià)空間，國(guó)內(nèi)自主品牌以及產(chǎn)業(yè)鏈的整體價(jià)格都會(huì)受到影響，都會(huì)有下降的空間。張老師認(rèn)為隨著特斯拉汽車產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善以及向國(guó)內(nèi)的轉(zhuǎn)移這都將會(huì)導(dǎo)致特斯拉汽車的成本價(jià)格逐漸降低。而且隨著特斯拉公司的經(jīng)營(yíng)狀況越來越好，也會(huì)發(fā)生一些戰(zhàn)略性的改變，所以張老師認(rèn)為目前特斯拉還是有較大降價(jià)空間的。

了解純電動(dòng)汽車的朋友相信對(duì)特斯拉都不太陌生，作為美國(guó)的純電動(dòng)汽車廠商，在落戶中國(guó)后受到的關(guān)注度更是不斷增加。在1月份，特斯拉官方宣布國(guó)產(chǎn)Model 3正式降價(jià)，在減去相應(yīng)的補(bǔ)貼之后，起售價(jià)格下探到30萬元以下。不過特斯拉仍然有降價(jià)空間，那么是靠什么降價(jià)呢？其實(shí)近幾年我國(guó)新能源汽車發(fā)展較為迅速，而這個(gè)時(shí)候仍然引進(jìn)了特斯拉，就是要重塑中國(guó)的供應(yīng)鏈。根據(jù)特斯拉官方消息稱，目前特斯拉上海超級(jí)工廠的零部件本地化率約30%，計(jì)劃今年7月份提升至70%~80%，年底實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)化。特斯拉供應(yīng)鏈國(guó)產(chǎn)化之后，在一定程度上可以降低成本支出，那么這就是特斯拉存在的降價(jià)空間。另外，根據(jù)興業(yè)證券發(fā)布的最新一份研究報(bào)告顯示，在特斯拉采用國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈之后，國(guó)產(chǎn)Model 3具備最大約27%-34%的降價(jià)空間，這也意味著這臺(tái)車最低售價(jià)能夠低到約20萬元。如果真的如此，那么將會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車造成一定的沖擊。最后，根據(jù)相關(guān)媒體消息，特斯拉正與寧德時(shí)代進(jìn)行談判，欲將國(guó)產(chǎn)Model 3搭載的三元鋰電池更換為無鈷的磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池相比，在生產(chǎn)過程中并無鈷元素，生產(chǎn)成本大幅度降低，這也是特斯拉未來所存在的降價(jià)空間。總? ?結(jié)：從上述情況不難看出，特斯拉依然有降價(jià)空間存在，而主要的就包括供應(yīng)鏈的國(guó)產(chǎn)化和磷酸鐵鋰電池的使用。不過特斯拉雖然相比其他造車新勢(shì)力來說財(cái)務(wù)狀況相對(duì)優(yōu)良，但是供應(yīng)鏈國(guó)產(chǎn)化后為了保證自身盈利，相信降價(jià)幅度也不會(huì)很大。

據(jù)說電池又要換，這是節(jié)約成本降價(jià)的節(jié)奏呀這是。以2019款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版(特斯拉中國(guó)）為例，采用電動(dòng)后驅(qū)電動(dòng)車單速變速箱，搭載238馬力交流異步電動(dòng)機(jī)，峰值扭矩375?！っ?，搭配60kWh容量三元鋰電池，售價(jià)32.8萬元。官宣續(xù)航里程460km、0-100km/h加速時(shí)間5.6秒，整車質(zhì)保4年或8萬公里，電池組質(zhì)保8年或16萬公里。