對(duì)于特斯拉而言，現(xiàn)階段的重心肯定是新車銷售而不是充電業(yè)務(wù)，畢竟特斯拉是汽車主機(jī)廠而非充電服務(wù)運(yùn)營商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），也就是說，特斯拉的超級(jí)充電技術(shù)只是為了能夠打消特斯拉用戶的充電焦慮，從而助力新車銷售，消費(fèi)者愿意購買特斯拉車型，如Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），Model S和Model X等，很大程度上也是看中了其超級(jí)充電技術(shù)和超高的續(xù)航里程表現(xiàn)。從這個(gè)角度而言，特斯拉超級(jí)充電樁肯定就不會(huì)對(duì)其他車型開放了。下面，小編給大家做一個(gè)詳細(xì)的原因分析。特斯拉車主的尊貴感和良好的充電體驗(yàn)對(duì)于特斯拉超級(jí)充電站而言，如果是一個(gè)電動(dòng)汽車就是可以去充的話，那么作為特斯拉車主的尊貴感就不存在了。也就是說那種專屬充電位給用戶的那種尊貴感不復(fù)存在之后，對(duì)于自身的品牌形象也會(huì)受到一定的影響，從而影響最終的新車銷售。同時(shí)，其他電動(dòng)汽車也可以開放充電的話，肯定會(huì)影響特斯拉車主的充電體驗(yàn)，畢竟充電位是有限的。超級(jí)充電技術(shù)限制想要通過特斯拉的超級(jí)充電樁進(jìn)行充電前提條件是必須要能進(jìn)行充電協(xié)議的交互。這也是為什么，特斯拉車型是無法在第三方充電樁上進(jìn)行充電的原因，當(dāng)然，現(xiàn)在有了轉(zhuǎn)換接頭，還是可以進(jìn)行充電的。還有一個(gè)重要的原因是，現(xiàn)在國內(nèi)很多純電動(dòng)汽車，其實(shí)是無法支持真正意義上的超級(jí)充電的，也就是說，即使用了特斯拉的超級(jí)充電樁，也無法支持這么高的充電功率，甚至還有很大的安全隱患。這也是為什么超級(jí)充電技術(shù)很難在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行商業(yè)化的原因。小結(jié)對(duì)于特斯拉而言，專屬的充電位可以最大限度的提升用戶的充電體驗(yàn)，從而助力新車銷售。同時(shí)由于充電技術(shù)的限制，即使特斯拉超級(jí)充電樁對(duì)其他品牌的電動(dòng)汽車進(jìn)行開放，很多車型也是無法支持超級(jí)充電的，甚至還會(huì)有安全隱患，綜上所述，特斯拉超充樁就不會(huì)對(duì)外開放了。希望此文可以回答樓主問題。

隨著新能源汽車的數(shù)量不斷增加，對(duì)充電的需求量也越來越大，很多車企也想出了對(duì)應(yīng)的措施，其中就包括了建設(shè)超級(jí)充電樁，建設(shè)換電站以及移動(dòng)充電等。而作為特斯拉汽車則選擇了超級(jí)充電樁的方式來解決電動(dòng)汽車的充電問題，截止目前特斯拉在國內(nèi)已經(jīng)建設(shè)了2200多個(gè)超級(jí)充電樁。但是可惜的是特斯拉的超級(jí)充電樁只對(duì)特斯拉車型開放，并沒有向其他品牌開放。那為什么特斯拉會(huì)這樣做呢，張老師覺得還是有多方面原因的。首先，從目前的充電協(xié)議來看并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而特斯拉目前使用的充電標(biāo)準(zhǔn)與其他品牌的標(biāo)準(zhǔn)是不同的，所以即使特斯拉對(duì)第三方的品牌開放超級(jí)充電樁，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，也是沒有辦法完成充電的。而且此前馬斯克也曾表示過特斯拉旗下的超級(jí)充電樁也是有意向?qū)Φ谌介_放的，只不過要求第三方需要安裝對(duì)應(yīng)的充電模塊同時(shí)使用特斯拉的充電協(xié)議。所以，目前像蔚來汽車小鵬汽車等品牌旗下的超級(jí)充電樁也都是只針對(duì)旗下的車型使用，大多是不對(duì)外開放的而其主要的原因就是充電標(biāo)準(zhǔn)不同。其次，超級(jí)充電樁的充電功率是一般車型無法承受的，像目前特斯拉充電樁最大功率可以達(dá)到120千瓦，而目前市面上很多車型最大支持充電功率根本達(dá)不到120千瓦這么高。那么即使排除充電接口不一充電標(biāo)準(zhǔn)不一等因素直接使用充電槍充電也會(huì)因?yàn)殡娏鬟^大從而損壞充電線路或者動(dòng)力電池。所以目前特斯拉不對(duì)外開放旗下的超級(jí)充電樁也是有安全方面的考慮，畢竟不是所有的電動(dòng)汽車都是按照特斯拉的超級(jí)充電樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的，很難保證在使用超級(jí)充電樁時(shí)的安全性能。最后，出于對(duì)自己利益的考慮特斯拉可能也是想要建立自己品牌的一個(gè)生態(tài)環(huán)境。畢竟從新車銷售到后期的充電服務(wù)都有自己的獨(dú)特之處才能保證一直處于金字塔頂端，而且也可以為消費(fèi)者帶來一定的優(yōu)越感，這也是很多車企一直想要做的。而且目前在國際上充電樁標(biāo)準(zhǔn)還沒有實(shí)現(xiàn)徹底的統(tǒng)一，如果能擴(kuò)大在充電樁行業(yè)的影響力，那么后期在制定標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候才會(huì)有充足的話語權(quán)，這也決定了特斯拉汽車在電動(dòng)汽車行業(yè)的最終地位。張老師認(rèn)為特斯拉之所以不對(duì)外公開旗下的超級(jí)充電樁服務(wù)一方面是考慮到自身的經(jīng)濟(jì)利益，另一方面也是取決于目前的充電樁行業(yè)的現(xiàn)狀。不過隨著國內(nèi)對(duì)充電樁充電標(biāo)準(zhǔn)的逐漸統(tǒng)一，特斯拉方面也正在積極的解決超級(jí)充電樁的“國標(biāo)化”，相信不久之后第三方車型也可以使用特斯拉旗下的超級(jí)充電樁充電了。

特斯拉超充樁的發(fā)布，對(duì)于特斯拉的充電速度而言又得了一次提升，充電5分鐘能跑120公里，但從特斯拉超充樁的發(fā)布，在充電上面并沒有針對(duì)于其它車型開放，特斯拉超充樁為何不對(duì)其它車型開放？主要有幾個(gè)方面，首先第一個(gè)方面出現(xiàn)這種情況是由于特斯拉在充電技術(shù)和其它車型的充電技術(shù)是不同的，以特斯拉的充電技術(shù)來看，是使用技術(shù)不同導(dǎo)致充電速度不同，超充快，對(duì)于電池的過載考量也是比較大的，目前多數(shù)電動(dòng)車充電率都沒辦法達(dá)到特斯拉的一半。第二個(gè)方面，就是接口的不同，根據(jù)特斯拉的充電接口而言，特斯拉制定的充電接口標(biāo)準(zhǔn)，與其它車型是不同的。這對(duì)于特斯拉而言也是一種技術(shù)的保護(hù)，而特斯拉辛苦創(chuàng)建的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)自然不會(huì)對(duì)外開放，第三個(gè)方面，就是利益方面，對(duì)于特斯拉而言擁有一定量的客戶群體，而作為企業(yè)而言自然不會(huì)輕易把這些東西公開，所以從這個(gè)方面來看，特斯拉超充樁自然也不會(huì)開放，畢竟在電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，有自己的特色和技術(shù)，才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的車市當(dāng)中獲得一定的話語權(quán)和主動(dòng)權(quán)。綜合來看，特斯拉超充樁沒有對(duì)其它車型開放也是基于自身的利益出發(fā)的，同時(shí)車輛的充電標(biāo)準(zhǔn)并沒完全統(tǒng)一，這也是特斯拉沒有對(duì)其它車型開放的原因。

純電動(dòng)汽車廠商特斯拉相信大家都比較熟悉了，尤其是隨著入駐中國上海并量產(chǎn)之后，更是頻頻走上熱搜。其實(shí)在特斯拉旗下，除了純電動(dòng)汽車之外，超充樁同樣是其代表產(chǎn)品。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前特斯拉在中國建設(shè)了約2200個(gè)超充樁，其中在2019年12月28日，首座V3超級(jí)充電樁也正式對(duì)外開放。所謂超級(jí)充電樁，就是比普通充電樁充電速度更快，可以在一定程度上縮短充電所用的時(shí)間。根據(jù)特斯拉的官方介紹，落戶上海的V3充電樁可支持最高250kW的峰值充電功率，相比V2超級(jí)充電樁提升一倍以上。以Model 3長續(xù)航版這臺(tái)車為例，在峰值功率狀況下，使用V3超級(jí)充電樁5分鐘所充電量可行駛約120公里，理想狀態(tài)下用戶平均充電時(shí)間約可減少50%，而這個(gè)速度也遠(yuǎn)超普通快速充電樁。不過對(duì)于其他車型來說，一般不能夠使用特斯拉的超級(jí)充電樁。而這也并不是特斯拉不向其他車型進(jìn)行開放，而是特斯拉要求需要按照現(xiàn)有的充電標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適配。根據(jù)媒體報(bào)道，在特斯拉財(cái)報(bào)會(huì)議中=埃隆·馬斯克就曾表示，特斯拉超級(jí)充電站并不是一個(gè)有圍墻的花園，特斯拉仍對(duì)其他新能源汽車制造商持有開放態(tài)度，但這些企業(yè)需要按照特斯拉現(xiàn)有的充電標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適配。這也被認(rèn)為是特斯拉利用自己的超級(jí)充電技術(shù)，提高自己的品牌影響力和制定規(guī)則，從而受益。不過除了特斯拉之外，很多新能源車企也在開發(fā)自己的超級(jí)充電樁。比如保時(shí)捷正在配置800伏直流充電樁，可以提供350kW的電壓功率。而我國的造車新勢(shì)力小鵬汽車，也在致力于超級(jí)充電樁的研發(fā)。而我們也相信，隨著充電技術(shù)的不斷發(fā)展，制約純電動(dòng)汽車充電速度的問題將會(huì)逐步解決。