近年來，無線充電技術(shù)成為了高端手機的標配，同時很多車型也支持前排無線充電技術(shù)，成為了汽車的一個賣點。因為這種便利，很多車企也希望把無線充電技術(shù)應(yīng)用在電動汽車上，例如寶馬530Le，就支持無線充電技術(shù)，只要在固定車位布置一個充電底座，車輛停放在固定位置就可以進行充電，相比起下車，拿起插頭進行充電來說，無疑要方便很多，同時也增加了車輛本身的科技感。但筆者認為無線充電技術(shù)只會成為一個比較小眾的配置，并不會成為香饃饃，只因無線充電技術(shù)目前的成本很高，只有在一些豪華品牌車型上，才能被消費者所接受，如果是十幾萬元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的電動汽車，還要選裝一個近萬元的無線充電，相信很多消費者都不會選擇。此外，無線充電技術(shù)對車輛停放也有一定的要求，例如寶馬530Le，就在車內(nèi)增加了一套停車輔助系統(tǒng)，讓車主可以看到車輛停放在什么位置，才能成功充電。但是一旦發(fā)生偏差，就不能夠進行充電，非常的麻煩。現(xiàn)在消費者對電動汽車的充電時間比較擔心，無線充電技術(shù)效率不高，根本無法跟快充相提并論，需要比較長的時間，這讓大多數(shù)的消費者都無法接受，因此也難以普及。最后，無線充電底座對環(huán)境的要求很高，不能夠長時間的日曬雨淋，只能安裝在室內(nèi)停車場，因此難以實現(xiàn)大規(guī)模布置，無法擁有一個比較普遍的使用場景，嚴重限制了自身的發(fā)展，因此無線機充電技術(shù)并不會成為香饃饃，而是一些擁有固定私家車位的高端消費者，比較喜歡的配置。

說到無線充電技術(shù)很多人可能會首先想到現(xiàn)在的手機，像目前很多旗艦手機都是帶有無線充電功能的，但是這個功能在實際中被使用的頻率并不高。而目前隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，無線充電技術(shù)也被應(yīng)用在電動汽車的充電方面。那么無線充電技術(shù)會不會成為未來充電技術(shù)的發(fā)展方向呢？其實手機無線充電技術(shù)和目前電動汽車使用的無線充電技術(shù)基本原理是一樣的，可以保證充電器與被充裝置之間在非接觸的狀態(tài)下傳遞電能。而目前主流的無線充電技術(shù)主要有4種方式，分別為無線電波式，電場耦合式，磁場共振式和電磁感應(yīng)式。而磁場共振式和電磁感應(yīng)式是目前應(yīng)用的主流，這兩種方式主要是通過電與磁之間的轉(zhuǎn)換來完成將電網(wǎng)的電能送至被充的裝置。所以這種無線充電裝置相對來說轉(zhuǎn)換效率肯定是不如普通的充電樁效率更高。有研究表明這種無線充電裝置的轉(zhuǎn)換效率只有80%~90%，而有線充電則可以達到95%以上。而且這種無線充電裝置在實際使用中還會面臨一個問題，那就是如何來準確定位充電裝置與接收裝置之間的位置。因為車輛在停放的時候，如果不能準確對準充電裝置，那么將會導致充電效率嚴重下降。針對這種問題，其實此前寶馬汽車就針對旗下的無線充電功能增加了一套停車輔助系統(tǒng)，駕駛員可以根據(jù)車內(nèi)儀表盤上的俯視圖找到相應(yīng)的輔助線，根據(jù)輔助線的位置可以準確停到無線充電裝置上。即便是如此，在很多情況下也會出現(xiàn)發(fā)射裝置與接收裝置不能完全對齊的情況，這也會導致后期充電效率無法得到保證。而且像無線充電裝置的造價以及后期的養(yǎng)護成本都要遠高于目前普通的慢速充電樁。美國無線充電設(shè)備的開發(fā)商Evatran公司曾經(jīng)曾經(jīng)大約估算了一下無線充電的成本就達到了普通慢速充電樁的5~6倍。而且在安裝的時候，這種無線充電裝置必須要預(yù)埋在固定的區(qū)域而且除了充電面板以外還要安裝對應(yīng)的散熱器，所以安裝的費用也非常高，同時后期一旦出現(xiàn)故障，想要去進行維修都是相對非常麻煩的。所以想要讓這種無線充電技術(shù)普及的話，降低使用成本才是最重要的手段。張老師總結(jié)對于無線充電功能來說確實可以增加電動汽車的整體逼格，但是從目前來看，這種無線充電功能還是相對比較雞肋實用性不強。而且目前很多車企也將重點放在開發(fā)交流充電樁上，特別是一些超級充電樁，這也會將有線充電和無線充電功能的差距越拉越遠。所以張老師覺得無線充電技術(shù)在短時間內(nèi)應(yīng)該不會成為香餑餑。

電動汽車無線充電一定會成為未來電動汽車發(fā)展的趨勢，但是從目前來看，無線充電距離我們還很遠。1.效率低，造價高? 關(guān)于無線充電的充電方式，無論是感應(yīng)式充電還是磁場共振式充電，它的充電功率都相對較低。目前市面上較為成熟的電動車無線充電系統(tǒng)，輸出功率基本都維持在3kw到10kw左右，這樣的數(shù)據(jù)明顯偏低。無線充電的充電功率很低，自身設(shè)備的成本造價也是居高不下，根據(jù)美國開發(fā)無線充電設(shè)備公司evatran公司進行的預(yù)算，一套無線充電系統(tǒng)的造價達到了普通慢充充電樁的5倍甚至6倍。反觀國內(nèi)大多數(shù)電動車車企售賣電動車時，都會贈送慢充充電樁。而相比較無線充電設(shè)備如此高的造價，大部分車企一定都不愿意去承擔這樣的成本。2.對環(huán)境要求高，維護成本高? 無線充電的抗干擾能力非常差，對環(huán)境的要求也比較嚴格。比如無線電信號、其他電磁信號的干擾都可以導致車輛的充電停止。并且在充電時，發(fā)射線圈與接收線圈之間都不能產(chǎn)生任何異物，一旦產(chǎn)生任何異物，充電也將會結(jié)束。這樣來看，當車輛進行充電時，如果車主不能時不時的查看一下有沒有異物阻擋，可能就會導致充電不成功。并且按維護費用來說也是非常高的，因為無線充電設(shè)備要將充電底座安裝在地下。安裝在地下后就要考慮到充電底座的散熱問題，如果充電底座出現(xiàn)質(zhì)量問題后，它的后期維修成本也是非常高的。? 如今多家車企都在向超級充電樁進行努力，比如特斯拉研發(fā)的大功率直流快速充電樁，就可以使得長續(xù)航版本model s，5分鐘的充電量就達到180公里。所以綜合來說，無線充電確實是新能源汽車發(fā)展的一個目標，但是，我們距離無線充電還有很遠。