對(duì)于目前的純電動(dòng)汽車來說，主要搭載的是三元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）鋰電池，部分車型使用的是磷酸鐵鋰電池。而之所以會(huì)出現(xiàn)這種狀況，是因?yàn)槿囯姵啬芰棵芏认鄬?duì)較高，可以提供更長的續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。不過在汽車論壇百人會(huì)上比亞迪董事長稱，旗下的超級(jí)磷酸鐵鋰電池-刀片電池即將量產(chǎn)，并且稱這種電池體積比能量密度相比傳統(tǒng)鐵電池提升了 約50%，而搭載的第一款車型將是比亞迪漢。那么刀片電池未來會(huì)搭載到其他品牌上嗎？文青認(rèn)為會(huì)的。正如上面所說的那樣，所謂的刀片電池也是磷酸鐵鋰電池的一種。而根據(jù)國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局查詢到的信息顯示，比亞迪的刀片電池是采用了長單體電池的設(shè)計(jì)，將多個(gè)長單體電池集合成電池陣列，從而提高電池包的容量，單體電池有其特定尺寸，通過電池本身來提高電池包整體的剛度。而這種設(shè)計(jì)風(fēng)格可以提升電芯重組效率，提高能量密度。另外，國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局?jǐn)?shù)據(jù)還顯示，比亞迪“刀片電池”專利可以使普通電池包體積比能量密度從251Wh/L提升至332Wh/L。而文初也說到了，目前純電動(dòng)汽車之所以主要使用的是三元鋰電池，是因?yàn)樵摲N電池能量密度較高，可以提高純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，從而提高消費(fèi)者的認(rèn)可程度。而此時(shí)刀片電池?fù)碛泻腿囯姵夭幌嗌舷碌哪芰棵芏缺憩F(xiàn)，并且可以更大程度的降低生產(chǎn)成本，那勢(shì)必會(huì)對(duì)三元鋰電池的市場(chǎng)份額造成一定的沖擊。而比亞迪本身也是電池企業(yè)，刀片電池的研發(fā)成功也會(huì)吸引其他汽車企業(yè)前來洽談選購，那么在未來搭載到其他品牌身上的可能性就比較高。其實(shí)除了比亞迪的刀片電池之外，寧德時(shí)代也推出了CTP電池技術(shù)。這種電池技術(shù)一改其他電池的重組模式，由電芯直接連接到電池包，從而提高電池包的利用率，同樣可以增加能量密度。所以在未來電池究竟會(huì)沿何種路線進(jìn)行前進(jìn)，我們還是需要看技術(shù)的提升。不知大家是怎么認(rèn)為的呢？

說到磷酸鐵鋰電池，大多人會(huì)覺得磷酸鐵鋰電池的能量密度比較低，不適合在乘用車上進(jìn)行大力發(fā)展，但是從比亞迪推出刀片電池之后很多人也改變了這種看法。目前比亞迪汽車研發(fā)的這種刀片電池單體能量密度可以達(dá)到190瓦時(shí)每千克，動(dòng)力電池組整體能量密度可以達(dá)到140瓦石每千克，顯然比傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池有很大的提升。而首款搭載這種磷酸鐵鋰電池的比亞迪漢，憑借刀片電池續(xù)航里程也突破了600公里。那么隨著這種刀片電池的全面應(yīng)用，比亞迪汽車會(huì)不會(huì)像第三方開放這種電池呢？張老師覺得是完全有可能的，原因主要有以下幾點(diǎn)。首先，比亞迪汽車一直引以為傲的新能源汽車銷量優(yōu)勢(shì)已經(jīng)逐漸的不在，2019年比亞迪汽車全年銷量為46.14萬輛，而其中新能源汽車銷量只有22.95萬輛低于傳統(tǒng)燃油汽車。而從2019年新能源汽車的榜單來看，特斯拉也首次超過了比亞迪汽車獲得2019年新能源汽車銷量冠軍，而且憑借特斯拉Model 3獲得單一車型的銷量冠軍。全年總銷量相對(duì)2018年大幅下滑了11.39%，而且隨著特斯拉汽車逐漸的國產(chǎn)化，這也會(huì)繼續(xù)影響比亞迪汽車在國內(nèi)的優(yōu)勢(shì)。而且從2020年1月份比亞迪新能源汽車銷量來看下滑也極為明顯，月銷量下滑至7020輛同比下滑了75%，所以作為此刻的比亞迪汽車還是需要考慮下一步的應(yīng)對(duì)策略。其次，從國內(nèi)的動(dòng)力電池廠商來看，目前寧德時(shí)代一家獨(dú)大，從2019年的累計(jì)裝機(jī)量來看達(dá)到了31714MWh，市場(chǎng)占有率達(dá)到了51.02%，同比增長35.48%。但是從比亞迪方面來看，2019年的累計(jì)裝機(jī)量僅僅只有10757.85MWh，僅占全國市場(chǎng)的17.3%，而且在2019年同比增長為-5.87%。而且今年特斯拉也宣布于寧德時(shí)代合作，這將會(huì)大大提升寧德時(shí)代的實(shí)際裝機(jī)量以及在國內(nèi)的裝機(jī)量。但是目前比亞迪汽車的裝機(jī)量主要是來自于自己品牌的車型如果能夠?qū)Φ谌狡放崎_放電池的話，這會(huì)為比亞迪帶來一定的利潤增長點(diǎn)。同時(shí)也能擴(kuò)大比亞迪汽車在動(dòng)力電池方面的市場(chǎng)占比，鞏固在國內(nèi)動(dòng)力電池方面的地位。最后，對(duì)于此次的刀片電池來說在國內(nèi)還是有很大市場(chǎng)的，因?yàn)閺?020年開始，新能源汽車補(bǔ)貼將逐漸退出新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)，這也就代表著國內(nèi)的新能源汽車想要依靠價(jià)格優(yōu)勢(shì)獲取市場(chǎng)變得更加困難。很多低端的新能源汽車也不得不重新使用回磷酸鐵鋰電池以應(yīng)對(duì)，但是磷酸鐵鋰電池的能量密度低這也限制了車輛的性能。所以對(duì)于第三方的車企來說，能夠使用比亞迪的刀片電池也將是一種切實(shí)可行的降低生產(chǎn)成本的方式，這也會(huì)帶動(dòng)整個(gè)國內(nèi)新能源汽車的良性發(fā)展。張老師認(rèn)為隨著國內(nèi)新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈比亞迪汽車如果還想保持在國內(nèi)的霸主地位，那么肯定是需要做出一些改變的。而如今推出的刀片電池從整體性能上確實(shí)具有一定的優(yōu)勢(shì)也有一定的市場(chǎng)，所以張老師覺得后期比亞迪開放刀片電池的可能性還是非常大的。