你理解的大差不差。注意一點(diǎn),即使電池虧電狀態(tài),也不是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電充電池,然后電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)。而是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī),發(fā)電直接驅(qū)動(dòng)電機(jī),然后有多余的功率才給電池充電。此外,沒(méi)有真正意義上的純粹用油直驅(qū),這點(diǎn)跟本田的IMMD略有區(qū)別(但是IMMD即使直驅(qū)狀態(tài),再加速時(shí),也是斷開(kāi)機(jī)械直驅(qū)改為電驅(qū)的,所以其實(shí)也是不存在完全意義上的純油直驅(qū))。因?yàn)镻1電機(jī)是硬連接發(fā)動(dòng)機(jī),而P3電機(jī)是通過(guò)差速器和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸并聯(lián),并始終連接在輸出軸上的。所以即使在直驅(qū)狀態(tài),P1和P3電機(jī)依然是參與工作的,只是視情況需求,分配的功率很低,因?yàn)楫吘乖诎l(fā)動(dòng)機(jī)能承受的范圍里,機(jī)械直驅(qū)的效率最高。直驅(qū)再加速的時(shí)候,P3電機(jī)是參與輔助的(這樣可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速波動(dòng),本田那個(gè)做機(jī)械斷開(kāi)也是為了降低轉(zhuǎn)速波動(dòng),也就是解耦合)以上說(shuō)的都是前橋的GKN,后橋的舍菲勒自帶兩檔變速,和前橋還有一個(gè)介入,協(xié)作和耦合的問(wèn)題,所以它這套箱子的混動(dòng)邏輯挺復(fù)雜的,四驅(qū)模式可能也會(huì)視情況自動(dòng)更改。
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