但是不得不承認(rèn)渦輪增壓是趨勢(shì)！但也許現(xiàn)在并不是成熟期，渦輪介入時(shí)的突兀感和難以控制程度要多一些，直線加速暫且還好，彎道時(shí)渦輪的介入時(shí)的把控與其說(shuō)是更激進(jìn)不如說(shuō)是個(gè)麻煩。

肯定是1.8CVT省油，這是實(shí)際油耗。渦輪增壓總給人以一種省油的代表，什么1.5T只有1.5L的油耗。那是在渦輪沒(méi)介入前，勉強(qiáng)可以承認(rèn)油耗較低，但是誰(shuí)又會(huì)買個(gè)渦輪車開著不讓其介入呢？對(duì)比渦輪車和自然吸氣車型就可知曉答案。大部分是可以理解成其實(shí)無(wú)論增壓并不省油，由于其工作加入了渦輪，而現(xiàn)在很多自然吸氣車型在省油和動(dòng)力上面做的已經(jīng)很出色了。2.0L排量要比1.4T渦輪更省油的多，甚至2.5和其1.4T差不多都有的！因?yàn)樽匀晃鼩鈩?dòng)力來(lái)的更線性更平順，更好控制，所以很多廠商還是在讓自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更高效的發(fā)揮其優(yōu)點(diǎn)。