老秦（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.4的油耗，換算混動油耗5.88升，平均油耗實際6升左右，有些會到7升。秦Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1升，換算油耗4.2升，也就是平均油耗4.2升，實際應當在5升以內。如果真能達到這個油耗，還買什么卡羅拉，雷凌雙擎？價格差不多，秦PRO配置更高，車型更大，更重，更結實，提速性能好得多。即使不充電使用油耗也與豐田混動油耗一樣，充電使用，油耗更低。

長期不充電使用老款是個別情況開到4.5秦PRO可是大多數使用場景都能在5升以下達到4.2也是很正常的事

比亞迪官方公布：秦proDM電巡航80，綜合油耗1L/100km，按工信部公式可算出b態(tài)油耗為4.2L/100km，那么一箱油39L理論上應該跑928km。加上80km電巡航，秦proDM官方標稱的理論上應該滿電滿油跑1008km。反之，如果絕大多數車主遠遠達不到滿電滿油過1000km，只能說綜合1L或者饋電4.2L有水分而已。想想也是，比亞迪插混又能高提速，燃油效率還與豐田混動幾乎相同，比亞迪既沒有高效燃油發(fā)動機，又無諸如豐田ECVT類的“機電混動特殊架構”，真有這么神么？如果比亞迪插混秦proDM，既有高提速5.9；又有電巡航80km；還有b態(tài)油耗4.2L；還有14.99誘人售價，這不是方方面面全滿勝出豐田混動么？從此誰還買豐田混動呀？就連全面落后的豐田混動現(xiàn)在都能在國際乘用車市場實現(xiàn)每月銷售11.1萬輛的銷量；全面勝出豐田的比亞迪插混，如果也推向國際市場，還不每月遠超11.1萬輛？

以比亞迪的燃油車g5，g6之類的雙離合車，不開空調，只要升上了2檔，穩(wěn)住油門中低轉數，穩(wěn)速通暢道路前進，瞬時油耗就能去到7～9升水平走4檔穩(wěn)速通暢道路前進，已經可以去到5升油耗附近，此時的速度在45樣子，還有一定程度的風阻消耗想在市區(qū)低速行走時，做到5升以下的油耗水平，達到近乎4檔的燃燒效率不是寬泛燃效的米勒循環(huán)自吸發(fā)動機，去配合專門面向節(jié)油為首要任務的機電系統(tǒng)，是很難做到的……想折騰出工信部的4.2，普通百姓～普通手段是很難實現(xiàn)的沒充電的b狀態(tài)能做到在偏堵的市區(qū)，開上空調，都能在7升以下，在強調性能非效能的渦輪機頭條件下，在6秒性能的基礎上已經是吊爆了！