CE系列發(fā)動機(jī)到底有哪些過人之處呢？我們來一起看看吧！排放滿足國六標(biāo)準(zhǔn)、具有缸內(nèi)直噴、雙渦管增壓、鑄鋁缸體、連續(xù)可變氣門升程等技術(shù)。值得一提的是，CE系列發(fā)動機(jī)后續(xù)均會推出BSG、ISG輕度混合動力技術(shù)版本與全混動技術(shù)版本，在技術(shù)起點(diǎn)上CE系列發(fā)動機(jī)確實(shí)比現(xiàn)有的三菱發(fā)動機(jī)高不少。通俗講：傳統(tǒng)單窩管因?yàn)榘l(fā)動機(jī)活塞排放出廢氣-出來帶動渦輪-會有時候廢氣多和廢氣少-不均衡導(dǎo)致助燃效果也受影響-所以加裝了穩(wěn)流器為了獲得穩(wěn)定的氣流進(jìn)入發(fā)動機(jī)限制了最高氣流，也可以理解成風(fēng)變小了但是持續(xù)穩(wěn)定了。雙窩管由于是雙通道在給渦輪吹風(fēng)，從原理上就比單風(fēng)道的要穩(wěn)定，所以可以理解成風(fēng)會變大，風(fēng)越大發(fā)動機(jī)里的汽油也就燃燒的越充分，動力也就越強(qiáng)了。再簡單的說：4個氣缸輪流出來的廢氣經(jīng)過一個管子，必定相互作用會受到影響，分成2個管道會降低相互之間的影響風(fēng)吹的更大更猛了。

好像是雙窩管，1600介入，昨天我剛?cè)ピ囻{的，建議你不用考慮這些數(shù)據(jù)性的東西，多去試駕幾次比啥都強(qiáng)，畢竟要以數(shù)據(jù)落到實(shí)際應(yīng)用來看?？词裁矗靠葱Ч?，看實(shí)際的動力表現(xiàn)。昨天的體驗(yàn)感受就是推背感加速快，還是持續(xù)連綿不斷那種，路上車多最后小心臟有點(diǎn)受不了太吃雞了，特意試了上高架橋坡起地板油，依然是穿上去的那種感覺，深深的表示試駕上癮了。哈哈

銷售大忽悠，首先，v7不是雙渦輪增壓，是雙窩管增壓，其次，最低渦輪介入轉(zhuǎn)速在1250轉(zhuǎn)左右，換句話，你怠速轉(zhuǎn)速在700到900轉(zhuǎn)左右，稍微踩下油門，渦輪就介入了，1000轉(zhuǎn)渦輪介入可能不大