S鼓有兩次膨脹，外觀上S曲線的彎管形狀清晰可見。它的巧妙設(shè)計(jì)可以避免排氣鼓太大而造成無法安裝的麻煩。質(zhì)量好的S鼓改裝完成之后馬力應(yīng)該可以提高7%以上，排氣聲音也顯得比較賽車化。但也會失去一些低轉(zhuǎn)扭力。M鼓可變回壓設(shè)計(jì)，根據(jù)汽車轉(zhuǎn)速的高低來調(diào)節(jié)回壓的大小，在高轉(zhuǎn)速時(shí)沒有共振聲，，當(dāng)發(fā)動機(jī)在低速的下，氣體流動速度就慢，通過調(diào)節(jié)閥的速度就慢，產(chǎn)生真空小抽吸力就小，單位時(shí)間里存儲的廢氣回壓大。當(dāng)發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速下時(shí)。產(chǎn)生真空大，排除的廢氣多，高轉(zhuǎn)速的排氣順暢。達(dá)到提升扭力的同時(shí)也提升馬力的效果，（全轉(zhuǎn)速動力）高轉(zhuǎn)速在85分貝左右，是在目前國內(nèi)按國外設(shè)計(jì)理念展現(xiàn)最為明顯和有動力提升的排氣管。排氣改裝，無非就是把原廠的排氣變得通暢。有幾種方法：改小消音器。改裝排氣的尾段消音器都小，顯而易見；而且一般改中段，就是把中段排氣的消音器去掉，變成直通管。消音器結(jié)構(gòu)變化。消音器結(jié)構(gòu)，原廠是一根管把尾氣導(dǎo)入復(fù)雜的金屬石棉減噪減震材料中，充分消音，從另一端導(dǎo)出，所以原車排氣十分安靜。改裝排氣一般采用一根管直通過去，管壁打很多孔，孔的外側(cè)才是消音材料，只是進(jìn)行間接的部分消音。換大管徑。增加管徑，顯而易見。拆掉三元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）催化器。三元的結(jié)構(gòu)就是一個(gè)陶瓷蜂窩網(wǎng)，在一截罐子里，有個(gè)幾十厘米長的陶瓷結(jié)構(gòu)，上面是無數(shù)個(gè)針眼大的小孔。這些陶瓷結(jié)構(gòu)上都是附著著催化劑，用來轉(zhuǎn)化有害氣體的。這種結(jié)構(gòu)對排氣的堵塞很大，當(dāng)然也是為了加大尾氣和催化劑的接觸面積，增加轉(zhuǎn)化效率，環(huán)保第一！去掉三元改直通，這個(gè)類似堵死了的蜂窩結(jié)構(gòu)沒了，排氣可以說是無比的通暢，但是無比的不環(huán)保！不管是123還是4，都是為了降低“排氣背壓”，排氣被背壓，實(shí)際就是排氣阻力的學(xué)名。是一個(gè)測量數(shù)據(jù)。降低排氣背壓的同時(shí)，就會使得排氣的聲音更大。因?yàn)榕艢獗旧砉δ芫褪菧p震，排氣通暢了，就是減震功能弱了，聲音自然的大了（聲音就是大氣的震動）。9評論分享舉報(bào)匿名用戶推薦于2017-12-16S鼓：內(nèi)回壓，聲音比較低沉，但如果你改了頭焦的話就會比較吵啦，M鼓：其實(shí)就是直排跟回壓鼓的混合體，就是低轉(zhuǎn)跟原裝聲音一樣，但系一過3000轉(zhuǎn)就開始澎湃。各有各好，我自己的車就是用M鼓的，感覺不錯(cuò)，有JC是不踩那么高轉(zhuǎn)就一點(diǎn)都不怕了，如果你要加強(qiáng)動力光換個(gè)尾鼓是不能提高多少的，起馬要改進(jìn)氣，例如換高流量風(fēng)格或者東姑頭。我用的是國產(chǎn)狐貍頭尾段，國產(chǎn)的M鼓來講這牌子算OK的了，全新大概千多塊。

建議不要改，改裝的終極目的是回歸原廠賣掉。折騰，很傷腦筋，我原來改了拆拆了裝、反反復(fù)復(fù)，最后還是恢復(fù)原廠。