自然吸氣發(fā)動機(jī)，就是把汽油和空氣混合后，用自然風(fēng)送進(jìn)發(fā)動機(jī)缸體內(nèi)部，然后燃燒做功，提供動力。一般咱們說的1.5L、1.8L等等，帶L的就是指的自然吸氣的發(fā)動機(jī)。渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其實(shí)就是在自然吸氣發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上加了個(gè)“渦輪”這樣一個(gè)部件，它的作用是把燃油和空氣的混合氣體施加壓力，強(qiáng)制壓入氣缸，這樣的好處是混合物的燃燒更充分，最大限度的利用了燃燒產(chǎn)生的動力。自然吸氣的發(fā)動機(jī)是咱們現(xiàn)在最傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，技術(shù)能力非常成熟。所以，經(jīng)過幾十上百年的技術(shù)發(fā)展，批量化生產(chǎn)的技術(shù)成本比較低，配備了自然吸氣發(fā)動機(jī)的汽車價(jià)格也比較低。同時(shí)自然吸氣的的后期保養(yǎng)成本也比渦輪增壓要低，因?yàn)闇u輪增壓對油品、機(jī)油和火花塞的要求更高，所以這些保養(yǎng)要貴。基本5萬公里下來的保養(yǎng)成本，大概自然吸氣比渦輪增壓省1000到2000塊錢。這是前期的花費(fèi)，似乎自然吸氣更劃算一些。沒錯，再加上自然吸氣是正常使用發(fā)動機(jī)，并沒有壓榨它的動力，所以壽命很長，只要不是人為破壞，基本不會出大問題。所以，這也是很多人買車必選自然吸氣的原因。但是，咱們也別忽略了渦輪增壓，雖然，它的技術(shù)不如自然吸氣的要成熟和久遠(yuǎn)。但既然現(xiàn)在都普遍出渦輪增壓車型，必然也有它優(yōu)勢的地方。比如，動力方面。同樣是1.5T和1.5L，渦輪增壓的進(jìn)氣量更大，對燃料的利用率更高，所以，哪怕同樣的發(fā)動機(jī)的容積，它的動力反而更大！同時(shí)渦輪增壓還能利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣，二次利用產(chǎn)生能量，這樣就相當(dāng)于，同樣，我們消耗一箱油，渦輪增壓能讓車子走的更遠(yuǎn)，其實(shí)就是省油了嘛！同款車的1.5T的油耗比1.5L的油耗普遍偏低，而且動力輸出的話，1.5T大概相當(dāng)于1.8L到2.0L的動力。同時(shí)，還有一個(gè)政策原因?qū)е卢F(xiàn)在渦輪增壓車型比較多，那就是咱們低于1.6L的車享受購置稅優(yōu)惠政策。一款車在購置稅上能省幾千甚至上萬塊錢，這對買車人來說，也是個(gè)不小的吸引力。如果你開車比較溫柔，居家過日子，不希望車子出太多小毛病，買個(gè)車想開上個(gè)十年八年，短時(shí)間內(nèi)不打算換，而且不想在后期的保養(yǎng)上花太多錢，那就選自然吸氣。而且居家過日子，選1.6L和1.6L以下的五座車，基本動力完全足夠。但如果，你年齡不大，車子買來是自己開的多。對速度、動力要求比較高，受不了提速慢，一腳油門，動力還是那么肉的車，而且，買一輛車就打算開個(gè)4、5年就換，喜歡嘗試更多新鮮的車型，而且后期的養(yǎng)車錢也比較充足，那就果斷渦輪增壓吧。普通的5座三廂車，1.5T的完全足夠。如滿意請采納謝謝

我買渦輪加手動檔主要是為了好超車，云南這種地方，山多路窄大車也多，買自吸有些時(shí)候上坡難超車。油耗和同款自吸的差別不大，保養(yǎng)用全合成也差別不大，多要百把塊錢而已。

1、自然吸氣的發(fā)動機(jī)比較容易做得完善。怠速的安靜平順性、冷車發(fā)動時(shí)的噪音和運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)度，自然吸氣發(fā)動機(jī)普遍會做得更好。渦輪發(fā)動機(jī)，畢竟帶了額外的“外設(shè)”，所以在平順、靜音這些方面不容易做得很好（當(dāng)然我說的是同樣20多萬的車的比較，上百萬高檔車用的渦輪發(fā)動機(jī)可以做得非常完善，這關(guān)乎成本應(yīng)用）。2、渦輪發(fā)動機(jī)加速表現(xiàn)更好。這是因?yàn)闇u輪發(fā)動機(jī)有著更大的肺活量，肺活量大的人運(yùn)動起來當(dāng)然更有勁。渦輪增壓發(fā)動機(jī)動力普遍能達(dá)到相當(dāng)于其排量1.3～1.5倍左右的自然吸氣發(fā)動機(jī)的水平。但這只是籠統(tǒng)程度，實(shí)際表現(xiàn)上，渦輪發(fā)動機(jī)在3000轉(zhuǎn)后的“后勁”會比自然吸氣發(fā)動機(jī)強(qiáng)，部分出色的渦輪增壓發(fā)動機(jī)更能提供令人興奮的“高潮”。相對來說，自然吸氣發(fā)動機(jī)的后勁即使有，來得也沒那么刺激。3、自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力收放更容易掌控。主要表現(xiàn)在細(xì)微操控油門時(shí)力度的輸出上，例如你一直保持油門在某一個(gè)開度不變，自然吸氣的車子加速會比較暢順、加速度相對比較平均；渦輪發(fā)動機(jī)的車子則會呈一種漸入高峰的變化性輸出。不過這種差異有縮小的傾向，有些自然吸氣發(fā)動機(jī)也會有較大的力量波幅，而有些渦輪發(fā)動機(jī)的輸出已經(jīng)調(diào)校得非常平均。但某些時(shí)候還是能見到它們的先天特性，例如在一個(gè)較斜的坡道上倒車時(shí)，開自然吸氣的車，你很容易找到一個(gè)讓車子穩(wěn)定、精細(xì)地發(fā)力的油門位置，而渦輪的車子，這個(gè)油門位置就比較難掌握，往往要踩一下、放一下，即是說渦輪車子的極低速度下的線性度是明顯不及自然吸氣的。這個(gè)現(xiàn)象不但發(fā)生在十多二十萬的渦輪增壓車（如我們的新君威2.0T、昊銳1.8T）上，就連一些高級大排量渦輪增壓車也難以避免。4、渦輪發(fā)動機(jī)究竟是更費(fèi)油，還是更省油？這個(gè)問題相信不少人覺得困惑，因?yàn)椴簧購S商宣傳它們的渦輪發(fā)動機(jī)時(shí)都提到了經(jīng)濟(jì)省油。事實(shí)上，渦輪這技術(shù)本身是為榨取大馬力而誕生的，在有限的排量限制下，獲得超過其排量的動力輸出，是這項(xiàng)技術(shù)誕生的出發(fā)點(diǎn)。所以同排量對比，一臺1.8T帶渦輪的發(fā)動機(jī)，其油耗肯定高過1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)。不過現(xiàn)在人們轉(zhuǎn)變了思維的角度，以同等動力輸出而不是同等排量來比較，渦輪發(fā)動機(jī)因?yàn)榕帕扛。栽跍u輪不全力工作的狀態(tài)下，它可能比同等動力水平的自然吸氣發(fā)動機(jī)更加省油。比方說，一臺1.8T發(fā)動機(jī)動力水平相等于另一臺2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)，彼此都全力工作時(shí)，大家的油耗可能差不多；但當(dāng)這兩臺發(fā)動機(jī)在90km/h等速巡航這種低負(fù)荷工作時(shí)，1.8T發(fā)動機(jī)的渦輪由于未充分介入工作，這時(shí)氣缸內(nèi)部實(shí)際工作排量只有1.8L，而另一臺自然吸氣發(fā)動機(jī)工作排量始終為2.4L，這時(shí)候1.8T帶渦輪的比2.4L自然吸氣的更省油就不足為奇了。換句話說，自然吸氣發(fā)動機(jī)的油耗是比較穩(wěn)定的，而渦輪增壓發(fā)動機(jī)的油耗，則非常視乎工作狀態(tài)（也就是駕駛方式），渦輪增壓系統(tǒng)工作得多，油耗就高，反之油耗就低。5、使用維護(hù)方面，現(xiàn)在大部分渦輪發(fā)動機(jī)的日常保養(yǎng)都和自然吸氣沒有區(qū)別，用的機(jī)油、喝的汽油都是相同的。保養(yǎng)間隔里程、保養(yǎng)時(shí)要做的功夫其實(shí)也差不多。所以只要渦輪不出故障，這兩種發(fā)動機(jī)在養(yǎng)護(hù)方面是沒有差別的。而渦輪到底何時(shí)會出故障？這個(gè)問題隨著技術(shù)的發(fā)展，將會越來越被淡化，歐日地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)是渦輪增壓起碼有10萬公里以上的壽命，保養(yǎng)得好的話，終身不用換渦輪也不是什么“奇跡”。當(dāng)然，換渦輪也不是奇跡，但這跟有些自然吸氣發(fā)動機(jī)十多萬公里要大修，有些幾十萬甚至上百萬公里都不用大修一樣，最關(guān)鍵還是使用和保養(yǎng)是否得當(dāng)。6、所謂“換渦輪”，很多時(shí)候并不是整個(gè)渦輪壞掉，而僅僅是渦輪葉片的軸承壞掉，因?yàn)檫@個(gè)部分的轉(zhuǎn)速超高（可達(dá)十幾萬轉(zhuǎn)/分），冷卻不到位就會因潤滑干涸而損壞，而通常這個(gè)部分損壞了，廠商都會要求更換整個(gè)渦輪增壓總成。這就是影響渦輪增壓發(fā)動機(jī)可靠性的核心問題。7、渦輪發(fā)動機(jī)在使用要求上最大的不同，就是要做到“延時(shí)熄火”。渦輪增壓器在正常工作狀態(tài)下能獲得充分冷卻，不會有問題，但是停車熄火斷電后，冷卻系統(tǒng)就不能對渦輪增壓繼續(xù)進(jìn)行冷卻，而此時(shí)渦輪葉片仍然因慣性高速轉(zhuǎn)動，這時(shí)候軸承就會受損。這種損壞可能是瞬間的，也可能是微小的，但會日積月累縮短渦輪的工作壽命。針對這個(gè)問題，日常駕駛渦輪增壓的車，最好每次停車后做到延遲幾分熄火，讓仍然處于高溫狀態(tài)的渦輪葉片軸承獲得冷卻和潤滑，延長軸承壽命。這是渦輪跟自然吸氣發(fā)動機(jī)最大、也差不多是唯一的使用方式上的區(qū)別。過去不少擁有渦輪車的車主會自己加裝一個(gè)延時(shí)熄火裝置（稱為TurboTimer），而大眾TSI渦輪發(fā)動機(jī)現(xiàn)在原廠已配有自動延遲冷卻系統(tǒng)，用戶已完全不用管延遲熄火的問題，相信這一技術(shù)在渦輪發(fā)動機(jī)中也會日漸普及。8、渦輪增壓相比自然吸氣還有一項(xiàng)優(yōu)勢，就是在排放控制方面，更容易做到降低排放，尤其是單位二氧化碳的排放量。這正是為什么歐洲車廠都紛紛加大力度研發(fā)渦輪增壓發(fā)動機(jī)的原因。