明顯你搞錯了定義，你說的這個測試是饋電油耗測試，你把輕混測試方法放到插混上，你覺得可能測出4.2？那誰還需要充電？

要是秦DM天天充滿電，市區(qū)行車，誰家的非插電混動也比不了插混的油耗少。但是，如果拿秦proDM滿電滿油與豐田曾瑞或者本田雅閣混動滿油一起在同樣路況同樣車速條件去比比遠(yuǎn)程油耗，是一件非常有意義的事情，如果秦proDM輸了，秦的5.9；80km指標(biāo)就在那里，輸也不丟人；如果秦proDM反而贏了，比亞迪就打破車界常規(guī)了，即：比亞迪明顯達(dá)不到豐田本田那樣超過40%的高燃效發(fā)動機(jī)，也沒有ECVT或i-MMD那樣高效且實時深度耦合的機(jī)電特殊架構(gòu)，就能產(chǎn)生出燃油高燃效的結(jié)果來，絕對神了！那樣的話，怎么夸耀都不為過！

秦PRO追加的BSG應(yīng)該改善的是饋電時低速擁堵路段的駕駛感受和瞬時油耗，綜合的話，老秦也差不到哪里去，就看饋電擁堵的路況占比多少了。那個4.2L肯定是綜合路況，饋電擁堵50公里，能耗上7L妥妥的。

其中有一個有趣的細(xì)節(jié)，秦二代dm與混動雅閣的體重，非常類似……如果有好事者，特意拉這2車，搞市區(qū)行駛反復(fù)穿行，模擬滴滴運(yùn)營，油耗比拼……如果雅閣沒占到多少便宜，哪怕5.9s的秦二代dm只輸了少許，那鴨哥就尷尬了

25%從純電切換出，到17%左右穩(wěn)定（bsg）測試4.2L。長期不充電一直維持17%左右，油耗和秦一代饋電大同小異。bsg主要解決頓挫問題

第一代秦的b狀態(tài)油耗是5.8第二代秦，到了4～4.2，在同樣的工信部標(biāo)準(zhǔn)下測試，確實有所降低，反映到具體實際路況上去，油耗也會有一定程度降低，這是肯定的，但如果想完全不充電去比拼混動版卡羅拉，這還是比不贏的……卡羅拉還很怕跟秦比性能，比日常通勤能源花費(fèi)

就算混動油耗真的跑出4.2，使用成本也是遠(yuǎn)高于純電的更不要說經(jīng)常充電可以大幅延后保養(yǎng)時間，大幅降低使用周期成本