永遠(yuǎn)打開壓氣是否有效是另一個問題但是事實上，只要發(fā)動機超過怠速20%，渦輪的壓氣機或多或少都是有一定增壓了，尤其對于家用車

謝謝指點！說得很詳細(xì)！但是那個我開過途觀，現(xiàn)在開昂科威，都覺得有推背感啊，途觀更明顯，就是突然就感覺更有力了！所以我才有疑問

渦輪是否介入工作的本質(zhì)是靠發(fā)動機進氣壓力決定的，之前所說的發(fā)動機多少轉(zhuǎn)介入工作是不嚴(yán)格的渦輪，在介入工作后發(fā)動機進氣壓力會隨之變大，發(fā)動機為了實現(xiàn)更好的工作，避免過高的進氣壓力對發(fā)動機正常工作造成負(fù)面影響是會中斷工作的。渦輪介入與停止工作均取決于發(fā)動機進氣壓力，因渦輪增壓是純機械結(jié)構(gòu)，沒有傳感器和電磁閥進行監(jiān)控和控制，所以通常是沒法準(zhǔn)確監(jiān)視其工作狀態(tài)的。搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型自啟動渦輪就是一直運轉(zhuǎn)著的。因為渦輪增壓器是排氣的必經(jīng)之路。排氣的壓力頂著渦輪葉片旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速高了排氣壓力就隨之增大，推動渦輪進行進氣端的加壓。渦輪增壓車型還有一個比較關(guān)鍵的機械部件叫做泄壓閥。當(dāng)進氣岐管內(nèi)的空氣壓力為正壓時，松掉油門或減少油門的開合。那么進氣岐管內(nèi)的壓力就不需要那么大了，否則在松掉油門會出現(xiàn)闖動頓挫不平順等一系列的現(xiàn)象。這時候就需要泄壓閥來排空或保持進氣岐管內(nèi)氣體壓力的平衡，使發(fā)動機進排氣系統(tǒng)之間配合平順。當(dāng)進氣岐管內(nèi)氣體壓力被排的很少時，再踩油門加速。在渦輪的工作下，進氣歧管內(nèi)重新獲得正壓的過程就叫做渦輪遲滯。所謂的渦輪介入工作，只是對于民間說法而已?，F(xiàn)在渦輪增壓發(fā)動機（除了國產(chǎn)的），基本都使用小慣量高速渦輪。因為渦輪輕（慣量?。?，所以發(fā)動機很低轉(zhuǎn)速是就開始旋轉(zhuǎn)了。但此時渦輪因轉(zhuǎn)速不夠，提供的進氣壓力不是很大，無法達(dá)到最優(yōu)進氣效果。