冬天手機(jī)被凍沒(méi)電關(guān)機(jī)都是常事，對(duì)于冬季的電動(dòng)車更要謹(jǐn)慎保養(yǎng)！牢記：低溫是電池的殺手！接下來(lái)教你冬天如何保養(yǎng)電動(dòng)車。用合理的方式開(kāi)電動(dòng)汽車現(xiàn)在很多使用電動(dòng)汽車的車主們或許以前開(kāi)燃油車習(xí)慣了，動(dòng)不動(dòng)就是一腳油門下去加速蹭蹭的或者偶爾來(lái)個(gè)急剎車。然而這些不太“良好”的習(xí)慣在放到現(xiàn)在開(kāi)的電動(dòng)汽車上用的話，雖然你爽了，但是電動(dòng)汽車就不爽了，因?yàn)槊吞崴俚臅r(shí)候，電動(dòng)汽車的電池需要釋放大量的電來(lái)提升速度。因此建議電動(dòng)汽車車主們盡量保持平穩(wěn)的速度行駛，避免急剎車的情況。汽車電池隨用隨充眾所周知，純電動(dòng)車和燃油車最大的區(qū)別是動(dòng)力源，依靠電池給全車提供驅(qū)動(dòng)力，到了冬天，燃油車在開(kāi)之前還需要熱車一段時(shí)間，電動(dòng)汽車的電池也是需要進(jìn)行“熱車”的。由于冬天溫度比較低，即使你昨晚還是滿電狀態(tài)，等到第二天電池很可能偷偷釋放了一部分電。所以在用車之前再給自己的愛(ài)車充會(huì)兒電，在充電的過(guò)程當(dāng)中電池會(huì)逐漸升溫，等充滿電的時(shí)候在使用，電池也能夠在良好的狀態(tài)下工作。冬天氣溫較低，當(dāng)電池電芯低于0攝氏度時(shí)，系統(tǒng)會(huì)先給電池電芯加熱，當(dāng)其溫度達(dá)到5度以上時(shí)，才會(huì)開(kāi)始給車輛充電。很多人認(rèn)為冬天給電動(dòng)汽車充電變慢了，實(shí)際上，是充電前又增加了一個(gè)給電池預(yù)熱的時(shí)間。因此，建議車主采取“隨用隨充”原則，車輛使用完畢后立即進(jìn)行充電，因?yàn)榇藭r(shí)電池溫度相對(duì)較高，可以提高充電效率。注意電池壽命在電動(dòng)汽車的成本構(gòu)成當(dāng)中，電池占了很大一部分。如果電池的壽命過(guò)短需要更換，就會(huì)大大增加用車的成本，從而使電動(dòng)汽車使用成本低的優(yōu)勢(shì)喪失殆盡。不幸的是，過(guò)低的環(huán)境溫度會(huì)對(duì)電池的壽命產(chǎn)生致命的影響。根據(jù)波士頓電池提供的資料，一塊容量為3500mAh的電池，如果在-10℃的環(huán)境中工作，那么經(jīng)過(guò)不到100次充放電循環(huán)，電量就將急劇衰減至500mAh，基本就報(bào)廢了。也就是說(shuō)，在-10℃的工作環(huán)境中，如果一輛電動(dòng)汽車每天充放電一次，那么三個(gè)月后電池就要報(bào)廢得換新的了。這個(gè)數(shù)字也許有點(diǎn)夸張，但是低溫確實(shí)極大縮短了電池的壽命。由于冬天溫度比較低，即使你昨晚還是滿電狀態(tài)，等到第二天電池很可能偷偷釋放了一部分電。所以在用車之前再給自己的愛(ài)車充會(huì)兒電，在充電的過(guò)程當(dāng)中電池會(huì)逐漸升溫，等充滿電的時(shí)候在使用，電池也能夠在良好的狀態(tài)下工作。冬天氣溫較低，當(dāng)電池電芯低于0攝氏度時(shí)，系統(tǒng)會(huì)先給電池電芯加熱，當(dāng)其溫度達(dá)到5度以上時(shí)，才會(huì)開(kāi)始給車輛充電。很多人認(rèn)為冬天給電動(dòng)汽車充電變慢了，實(shí)際上，是充電前又增加了一個(gè)給電池預(yù)熱的時(shí)間。因此，建議車主采取“隨用隨充”原則，車輛使用完畢后立即進(jìn)行充電，因?yàn)榇藭r(shí)電池溫度相對(duì)較高，可以提高充電效率。注意電池壽命在電動(dòng)汽車的成本構(gòu)成當(dāng)中，電池占了很大一部分。如果電池的壽命過(guò)短需要更換，就會(huì)大大增加用車的成本，從而使電動(dòng)汽車使用成本低的優(yōu)勢(shì)喪失殆盡。不幸的是，過(guò)低的環(huán)境溫度會(huì)對(duì)電池的壽命產(chǎn)生致命的影響。根據(jù)波士頓電池提供的資料，一塊容量為3500mAh的電池，如果在-10℃的環(huán)境中工作，那么經(jīng)過(guò)不到100次充放電循環(huán)，電量就將急劇衰減至500mAh，基本就報(bào)廢了。也就是說(shuō)，在-10℃的工作環(huán)境中，如果一輛電動(dòng)汽車每天充放電一次，那么三個(gè)月后電池就要報(bào)廢得換新的了。這個(gè)數(shù)字也許有點(diǎn)夸張，但是低溫確實(shí)極大縮短了電池的壽命。最后，每隔一段時(shí)間啟動(dòng)一下汽車，充電，不要讓電池過(guò)于放電，不要讓電動(dòng)汽車在冬季的戶外空置太久。

首先，檢查電池外部。外殼應(yīng)無(wú)大裂縫，無(wú)滲漏。電解液外溢會(huì)導(dǎo)致液面過(guò)低，造成電池容量降低。表面應(yīng)清潔，極柱無(wú)腐蝕，正極引線（火線）應(yīng)絕緣良好，否則會(huì)產(chǎn)生自放電現(xiàn)象。接頭應(yīng)無(wú)松動(dòng)，接地應(yīng)牢靠，不然輸出阻抗會(huì)增大，降低輸出功率。接下來(lái)可打開(kāi)前大燈進(jìn)行檢查。如燈光白亮，則表明電池正常；如果燈光紅暗，則表示電力不足。接通起動(dòng)機(jī)，若轉(zhuǎn)速正常，燈光雖稍變暗，但仍有足夠的亮度，則說(shuō)明電池良好，充電較足；如果起動(dòng)機(jī)顯得無(wú)力，且燈光變得很暗，說(shuō)明電池過(guò)度放電，應(yīng)立即充電；如接通起動(dòng)機(jī)時(shí)，燈光暗紅，且發(fā)動(dòng)機(jī)旋即熄火，則說(shuō)明電池放電已超過(guò)極限或極板已嚴(yán)重硫化。如果檢查出蓄電池有故障，應(yīng)馬上處理，及時(shí)消除隱患。正常使用壽命在1~8年不等，與車輛的情況有很大關(guān)系。在車輛發(fā)電機(jī)回沖電正常、電器沒(méi)有漏電搭鐵的情況基本可以使用3年以上。如果感覺(jué)充不進(jìn)電或者啟動(dòng)機(jī)無(wú)力，大燈明顯變暗則需將電瓶取下用充電機(jī)充12-24小時(shí)，如果還不行而里程數(shù)又達(dá)到了5萬(wàn)KM以上，且發(fā)電機(jī)沒(méi)有故障，就需考慮換電瓶了。有些電瓶用舊了以后內(nèi)阻變得很大，一充就滿，一放就完，這種電瓶用三用表測(cè)其空載電壓也是正常的。所以，不能光測(cè)空載電壓，還要測(cè)它的放電電流，可用放電儀進(jìn)行測(cè)量。放電時(shí)電壓不低于10V是正常的，低于10V則證明電瓶可能斷格，必須進(jìn)行更換。加負(fù)載時(shí)電壓低得越多說(shuō)明電瓶?jī)?nèi)阻越大，放電特性越差。智能型電瓶檢測(cè)修復(fù)儀采用復(fù)合式諧振脈沖技術(shù)，利用其諧波與電池極板硫酸鉛結(jié)晶體固有諧振頻率產(chǎn)生共振，從而擊碎硫酸鉛結(jié)晶體，使之溶解于電解液，重新參與化學(xué)反應(yīng)。該設(shè)備集檢測(cè)修復(fù)于一體，具有操作簡(jiǎn)便、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、無(wú)須添加修復(fù)液、修復(fù)成本極低等特點(diǎn)，能在一天內(nèi)恢復(fù)其容量百分之九十六以上，設(shè)備采用微電腦程序控制，操作簡(jiǎn)單，無(wú)須專人值守。電流、電壓及時(shí)間顯示全部采用數(shù)碼管顯示，精確度高，高效修復(fù)汽車、摩托車、電動(dòng)車、UPS等各種鉛酸蓄電池,是鉛酸蓄電池修復(fù)行業(yè)的首選設(shè)備！