在匹配合適且在渦輪起正壓之后的工況工作，可以減少排放和尾氣噪音，可以在體積增幅不大的情況下大幅提高功率。缺點是加速響應慢，工作不夠線性和平順。

福特的EB發(fā)動機相當出名

渦輪增壓車型 經濟性更好 低功率輸出扭矩更大。大眾的車型基本都在使用渦輪增壓器 燃油量更低解決了油耗高低扭乏力的缺點。

渦輪增壓器（Tubro）實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發(fā)動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪（位于排氣道內），渦輪又帶動同軸的葉輪位于進氣道內？，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發(fā)動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。 渦輪增壓的最大優(yōu)點是它可在不增加發(fā)動機排量的基礎上，大幅度提高發(fā)動機的功率和扭矩。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40％甚至更多。 增壓發(fā)動機主要有4大類： 1.機械增壓系統(tǒng)（Supercharger）：裝置在發(fā)動機上并由皮帶與發(fā)動機曲軸相連接，從發(fā)動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹到進氣岐道里。 優(yōu)點：轉子的速度與發(fā)動機轉速是相對應的，所以沒有滯后或超前，動力輸出更為流暢； 缺點：由于它要消耗部分引擎動力，會導致增壓效率不高。 2.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)：利用發(fā)動機排出的廢氣達到增壓目的。增壓器與發(fā)動機無任何機械聯(lián)系，壓氣機由內燃機廢氣驅動的渦輪來帶動。一般增壓壓力可達180～200kPa，或300 kPa左右，需要增設空氣中間冷卻器來給高溫壓縮空氣進行冷卻。國內轎車1998年開始在排量1．8的奧迪200上運用，以后又有奧迪A6的1．8T、奧迪A41．8T，直至帕薩特1．8T、寶來1．8T。 優(yōu)點：增加效率高于機械增壓； 缺點：發(fā)動機動力輸出略滯后于油門的開啟，加大油門后一般需要等片刻，稍后發(fā)動機會有驚人的動力爆發(fā)。 3.復合增壓系統(tǒng)：即廢氣渦輪增壓和機械增壓并用，大功率柴油機上用的較多。復合增壓系統(tǒng)發(fā)動機輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，但結構過于復雜。 4.氣波增壓系統(tǒng)：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統(tǒng)低速增壓性能好、加速性好、工況范圍大；但尺寸大、笨重和噪聲大.

渦輪增壓發(fā)動機優(yōu)缺點，用車型來說，就用新蒙迪歐吧，最近關注新蒙迪歐比較多，談談新蒙迪歐的EcoBoost吧。能很好代言渦輪增壓發(fā)動機優(yōu)缺點，非常具有的代表性，同時也是節(jié)能綠色發(fā)動機的代表之作；渦輪增壓發(fā)動機優(yōu)缺點，簡而言之，就是性價比極高，節(jié)能的同時，排放也非常的環(huán)保，遲早會普及的。

遲早以后的汽車都會變成渦輪發(fā)動機

十佳發(fā)動機。