對于懂車的人來說，都會綜合來看一輛車到底怎么樣，比如說從發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤水平、功能配置、保值率、（投訴項）通病、銷量、口碑（實際用車反饋）等多方面來對比，產(chǎn)品質(zhì)量好，不一定銷量好，產(chǎn)品銷量好，但口碑不一定好。國內(nèi)車企有近百家，如果一定要論綜合實力，那么吉利、長城、長安、比亞迪、奇瑞這5家算是穩(wěn)居前列，各家都有自己擅長的優(yōu)勢，簡單從銷量來看轎車以吉利為首，SUV車型以長城為首，新能源汽車以比亞迪為首，MPV車型以廣汽傳祺為首。無論是國內(nèi)還是放眼全球市場，都沒有哪一個品牌能做到“有口皆碑”，畢竟汽車是一個極為復(fù)雜的機(jī)械消耗品，普遍車型都有近萬個汽車零部件，再強(qiáng)大的技術(shù)也無法做到十全十美，有的人可能說大眾車好，銷量連續(xù)5年穩(wěn)居“一哥”位置，但是再看看它的投訴比例也是排第一，斷軸、燒機(jī)油、發(fā)動機(jī)漏油、各種減配，說實話，不見得它的質(zhì)量就真的好?！叭蠹奔夹g(shù)上哪家強(qiáng)？所有國產(chǎn)車企造車初期都是走逆向研發(fā)的道路，購買較為成熟的車型來進(jìn)行拆解，然后從結(jié)構(gòu)設(shè)計、發(fā)動機(jī)、底盤技術(shù)等入手，模仿造車，不斷積累經(jīng)驗、技術(shù)，慢慢猜走向正向研發(fā)的道路，其中奇瑞算是獨樹一幟。1、奇瑞TIX發(fā)動機(jī)研發(fā)平臺奇瑞最早開始以正向研發(fā)為主，逆向開發(fā)為輔的車企，TIX是奇瑞推出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的首家正向研發(fā)平臺，目前奇瑞已經(jīng)發(fā)布了第四代“鯤鵬動力系統(tǒng)”，其燃油和混合動力的熱效率將達(dá)到45%，節(jié)油率也將達(dá)到95%。但是奇瑞的發(fā)動機(jī)技術(shù)一直沒能實現(xiàn)量產(chǎn)，或許因為前幾年取得了耀眼的成績，不小心走上了“多品牌的戰(zhàn)略”這條歧途是哪個，沒能抓住黃金發(fā)展期，以至于最近這幾年不慍不火。2、吉利1.4T發(fā)動機(jī)技術(shù)吉利自主研發(fā)1.0T和1.4T排量發(fā)動機(jī)技術(shù)，引入了“VVT可變正時”技術(shù)和“歧管噴射技術(shù)”，通過控制進(jìn)氣門開啟角度和控制排氣量等方式，使得其燃油熱效率達(dá)到40%左右，并且運用在吉利帝豪GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）\GS等緊湊車型中。發(fā)動機(jī)動力參數(shù)：141匹馬力，最大功率：104kw，最大扭矩：235N.m,對于渦輪增壓發(fā)動機(jī)來說，其綜合油耗普遍在6.5-7.5L左右,節(jié)油效果還是非常明顯的。3、長安1.5T藍(lán)鯨（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）NE發(fā)動機(jī)技術(shù)據(jù)說長安在英國研發(fā)中心已經(jīng)投入近15億，終于在自主研發(fā)道路上取得了耀眼的成績，藍(lán)鯨NE技術(shù)實現(xiàn)熱效率達(dá)40%左右，1.4T主要運用在長安逸動車型中，1.5T主要運用在長安CS75等車型中，普遍口碑都不錯。比亞迪主要是混動技術(shù)，其綜合熱效率達(dá)43%表現(xiàn)也非常不錯，而長城的GW4B15A型1.5T、2.0T發(fā)動機(jī)雖然是逆向研發(fā)而來，但也是自主，并沒有照抄，總之論發(fā)動機(jī)技術(shù)，當(dāng)以奇瑞、長安、吉利為首。變速箱技術(shù)哪家強(qiáng)？談及變速箱，這算是國產(chǎn)車企的一大軟肋，這也是全球很多車企的共同痛點，家喻戶曉的AT自動變速箱技術(shù)專利在保時捷手里，CVT無級變速箱則一直在豐田手里，所以國產(chǎn)車企只能繞開這兩座大山，大力研發(fā)自主DCT雙離合變速箱。其中，哈弗F7搭載了蜂巢易創(chuàng)7DCT變速箱，一汽奔騰T99搭載了盛瑞8AT變速箱，吉利星越搭載了吉利混動7DCT變速箱，這些變速箱技術(shù)都是自主研發(fā)，從實際用車體驗中反饋的情況來看，換擋相對平順、響應(yīng)積極，加速快，總體大同小異，沒有較為突出的車企。底盤調(diào)教哪家強(qiáng)？底盤調(diào)教方面，更多還在于車型的市場定位，價格因素起到關(guān)鍵作用，比如偏向舒適型還是運動型，還是中庸兼顧型。吉利博越和比亞迪宋在底盤結(jié)構(gòu)布局、整體調(diào)教上都是模仿豐田RAV4，幾代車型都沒有創(chuàng)新，似乎在底盤技術(shù)方面，他們都不是很重視，也或許是成本因素。長城哈弗H6的底盤則是模仿本田CRV車型，不得不說，H6找對了，CRV在底盤整體布局中較為穩(wěn)，這一點也是哈弗H6在市場反饋不錯的地方，相對吉利和比亞迪來說，哈弗底盤更為扎實，表現(xiàn)較為突出。奇瑞在底盤技術(shù)方面主要得益于自主研發(fā)的TIX平臺，底盤上韌性適中，車主反饋表現(xiàn)不錯，不得不說底盤方面奇瑞多少占據(jù)了上風(fēng)。綜上所述，大概可以得出，吉利、長安、奇瑞三家在國產(chǎn)燃油車企業(yè)中技術(shù)較為突出，只是奇瑞苦于產(chǎn)品力很糟糕，新能源車企中比亞迪當(dāng)之無愧，我們以同價位同級別的兩款車型來做一個簡單對比，就能立馬看出。吉利帝豪PK本田思域1、發(fā)動機(jī)動力參數(shù)：吉利帝豪GL：1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī),177匹馬力，最大功率：130kw，最大扭矩：255N.m,配備7擋濕式雙離合變速箱；思域:1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，177匹馬力，最大功率：130kw,最大扭矩220N.m,配備CVT無極變速箱；單純從動力數(shù)據(jù)上來看，似乎差不多，但吉利扭矩大，剛好配備雙離合變速箱，在起步、超車加速的時候，帝豪動力來得較為迅速，也更為直接，換擋響應(yīng)積極，推背感略微明顯，二者還是有一些細(xì)微差距的。2、功能配置、內(nèi)飾、空間對比功能配置方面帝豪非常豐富，空調(diào)溫度分區(qū)控制，全車玻璃一鍵升窗、ai語音控制、衛(wèi)星導(dǎo)航、座椅通風(fēng)加熱、發(fā)動機(jī)電子防盜、全速自適應(yīng)巡航、倒車?yán)走_(dá)、車道偏離、保持系統(tǒng)、主動剎車等等，這完全碾壓思域，思域想擁有這些配置，價位至少多出2萬以上。同樣在內(nèi)飾方面，帝豪10.25英寸中控大屏，7英寸液晶儀表盤，中控貼邊鍍鉻設(shè)計，盡顯豪華大氣風(fēng)，科技感十足，思域則簡單，中規(guī)中矩，同樣乘坐空間上依然是帝豪略微寬敞。新能源汽車：比亞迪漢EV對比特斯拉Model3對于新能源汽車，同樣有三大件，不過它們是電控、電機(jī)、電池這三大核心，這里我們以同價位的兩款純電動汽車來做橫向比較，由于兩款車電機(jī)均使用永磁同步電機(jī)，動力方面從數(shù)據(jù)上大同小異，主要區(qū)別在于電池技術(shù)和電控技術(shù)。比亞迪漢EV和Model 3真實續(xù)航哪家強(qiáng)？同一條高速，冬天氣溫在零下8度左右，空調(diào)開到2擋，同一個時間段，里程相同，特斯拉Model3的導(dǎo)航顯示總行駛里程是196千米，到了目的地，再看剩余續(xù)航里程，減少了247公里，實際多出了51公里，這就是虛電，也就是說，實際續(xù)航里程要打8折左右。比亞迪漢EV的導(dǎo)航顯示距離目的地197千米，到了目的地，再看剩余續(xù)航里程，減少了205公里，也就是說，實際續(xù)航里程打95折，為防止誤差偏大，再次進(jìn)行測評，同一段路比亞迪漢EV的實際續(xù)航減少都很少，基本打9.3折以上。比亞迪漢EV續(xù)航虛標(biāo)比較小，這就是使用了比亞迪自主研發(fā)的刀片電池，既有三元鋰電池耐低溫、長續(xù)航的優(yōu)勢，同時也兼具磷酸鐵鋰電池的安全性，而特斯拉并沒有自主研發(fā)電池，都是從松下、寧德時代這些廠商采購,如果不考慮品牌效應(yīng)，那比亞迪漢EV會是更好的選擇?？偠灾瑖鴥?nèi)主流的車企主要就是吉利、比亞迪、長城、長安、奇瑞這幾家較為突出，各家都有自身的優(yōu)勢與不足，無論是在三大件技術(shù)上還是在品控方面，很難分出高低，如果自己完全不懂，那可以根據(jù)銷量、規(guī)避一些投訴較多的車型，選擇自己喜歡的就行，可以忽略產(chǎn)品質(zhì)量問題，任意一款車開十多年基本都不會有大問題。