感謝邀請(qǐng)，歡迎關(guān)注“旋轉(zhuǎn)的方向盤”懸掛本來就只有兩大種：獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛。正常情況下家用緊湊車或者小型車都會(huì)使用非獨(dú)立懸掛，因?yàn)榧矣密嚳赡芨嗟男枰紤]到成本、售價(jià)、空間。注重性能車和中高端車一般都會(huì)采用獨(dú)立懸掛，因?yàn)檫@些車要么注重操控，要么體現(xiàn)出它的舒適性，而性能車對(duì)空間要求不多，中高端車由于車型本來就大及時(shí)用了獨(dú)立懸掛也影響不大，更重要得體現(xiàn)出它的舒適性。夏利（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）后是獨(dú)立懸掛，但是獨(dú)立懸掛分好多種也有好多變種。兩連桿也是獨(dú)立懸掛，五連桿也是獨(dú)立懸掛，雙叉臂也是獨(dú)立懸掛，那它們的調(diào)教和效果會(huì)一樣嗎？夏利的后獨(dú)立懸掛是麥弗遜懸掛的變種，把麥弗遜的下擺臂換成了兩根連桿直接固定在車身副架上，懸掛之間有橫向穩(wěn)定桿。從結(jié)構(gòu)上看它確實(shí)是獨(dú)立懸掛，但是它算是最節(jié)省成本的獨(dú)立懸掛了，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、配件通用所以它的防傾斜控制、穩(wěn)定性和舒適性還是和那些高端的獨(dú)立懸掛有不小的差異，在性能表現(xiàn)上和穩(wěn)定還不如標(biāo)準(zhǔn)的麥弗遜懸掛。夏利用它完全是節(jié)省成本，一個(gè)型號(hào)懸掛四輪通用，也不用調(diào)教，估計(jì)成本還不如扭力梁。十多萬車用扭力梁一方面考慮成本，一方面考慮空間，畢竟十多萬都是緊湊車，只能在有限尺寸挖掘大空間潛力，后懸掛就是最大的突破口。而家用車一般不把操控和舒適性放在首位考慮，不過像高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、思域、福克斯等這種偏操控兼家用的車還是考慮獨(dú)立懸掛。如果你夠細(xì)心你會(huì)發(fā)現(xiàn)定位低的英朗使用的是獨(dú)立懸掛而威朗卻用了非獨(dú)立懸掛。但深追究你會(huì)發(fā)現(xiàn)英朗的獨(dú)立懸掛也只是獨(dú)立的設(shè)計(jì)，無論是調(diào)教還是舒適性也都一般般，因?yàn)樗仓皇莾蛇B桿的麥弗遜變種。威朗雖然是扭力梁但它帶有瓦特連桿再加上調(diào)教，威朗的操控要比英朗好很多。所以，獨(dú)立和非獨(dú)立只是相對(duì)來說，并不是獨(dú)立一定好一定用在高端車，非獨(dú)立一定很差。另外現(xiàn)在很多扭力梁都帶有拖拽臂，有的帶有瓦特連桿，有的在彈簧、減震、扭力梁調(diào)教方面下功夫，使扭力梁不再是一個(gè)固定不變的大梁，不僅兼顧了扭力梁的優(yōu)勢(shì)還保留了一定的操控和舒適性。因此，只看獨(dú)立還是非獨(dú)立懸掛不能說明其好壞，你得看它具體用了什么配置的懸掛。當(dāng)然，一般情況下標(biāo)準(zhǔn)的獨(dú)立懸掛肯定優(yōu)于非獨(dú)立懸掛，變種的獨(dú)立懸掛就得琢磨琢磨了。