發(fā)動機(jī)不存在都有“機(jī)油增多”的說法，只有不合格的發(fā)動機(jī)才會出現(xiàn)，這是故障不是通病。發(fā)動機(jī)機(jī)油增多準(zhǔn)確的說是汽油與機(jī)油混合導(dǎo)致總量增加，機(jī)油本身并不存在增多的反物理現(xiàn)象，而汽油混入機(jī)油一定是故障。機(jī)油增多多見于缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，所謂直噴指噴油嘴直接插入發(fā)動機(jī)汽缸，汽油是通過噴油嘴直接霧化噴到汽缸內(nèi)；噴射過程中如噴油量過大會導(dǎo)致部分汽油濺到缸壁上，而大部分汽油是環(huán)繞在火花塞周圍的，進(jìn)入汽缸的空氣又環(huán)繞在霧化汽油的周圍。（綠色·燃油、藍(lán)色·空氣）壓縮沖程中高壓帶來的高溫作用是使汽油蒸發(fā)為氣態(tài)，火花塞點(diǎn)燃后產(chǎn)生能量；不過類似于環(huán)繞式的燃燒狀態(tài)能有有效降低熱量從缸壁的散發(fā)，目的是提升熱效率的轉(zhuǎn)化，但同時(shí)也會造成濺到缸壁上的汽油形態(tài)再次成為液態(tài)。其次如發(fā)動機(jī)活塞與汽缸壁存在過大的間隙，壓縮沖程中的高壓會讓燃燒之前濕壁的汽油從縫隙壓入活塞下部，燃燒之后仍有留存的部分汽油隨著下一輪的進(jìn)壓爆排過程再次到達(dá)這一位置。這種循環(huán)一旦形成汽油就要進(jìn)入曲軸箱了，“大量”汽油從活塞下部順著缸壁流入曲軸箱，曲軸箱的箱體下半部分正是油底殼，這一位置是儲存機(jī)油的。汽油逐漸進(jìn)入曲軸箱油液總量會慢慢增加，但曲軸箱內(nèi)應(yīng)該有多少油是固定的，總量的增加會造成箱內(nèi)壓力加大，壓力達(dá)到一定的程度會后影響缸墊密封，總量過多甚至?xí)斐杀祝愃魄闆r出現(xiàn)過）。從這一角度看的話是否只要是缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)都會增多呢？答案當(dāng)然不是，只要發(fā)動機(jī)活塞環(huán)和汽缸壁的間隙控制合理，液態(tài)汽油在壓縮沖程中并不會進(jìn)入曲軸箱；高壓爆燃之后所有發(fā)動機(jī)都會有部分廢氣或冷啟動階段不能充分燃燒的油氣被壓入曲軸箱，這種情況叫做竄氣，這些氣體會隨著壓力再次進(jìn)入進(jìn)氣管道再次參與燃燒，所以也不會造成機(jī)油增多。那么能出現(xiàn)這一問題的發(fā)動機(jī)大部分是因?yàn)橹圃飙h(huán)節(jié)的缺陷，直噴發(fā)動機(jī)不論國產(chǎn)還是進(jìn)口的量產(chǎn)機(jī)型絕大部分是不存在這一故障的；目前有機(jī)油增多問題的發(fā)動機(jī)只有長安藍(lán)芯1.5T、本田地球夢1.5T以及現(xiàn)代伽馬1.6T發(fā)動機(jī)，這三個(gè)汽車品牌沒有資格代表數(shù)百款使用直噴發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)車。上文為原創(chuàng)內(nèi)容，代表個(gè)人觀點(diǎn)、僅供參考。