自動擋車怎么開？自動擋汽車發(fā)動前,要確保檔桿在P擋或N擋上,起步時(shí)注意剎車、手剎和油門應(yīng)配合好,掛上D擋后,松手剎的同時(shí)慢抬剎車，等同于手動擋車的慢抬離合器，然后輕點(diǎn)油門,讓車輛慢慢起步。

我曾經(jīng)是大眾1.4T 干式雙離合車主。雖然干式雙離合在散熱方面存在先天不足，但這車到現(xiàn)在開了7萬多公里，除了跑下山路和借逆行道超車時(shí)用手動模式和S擋，絕大多數(shù)情況都是D擋走天下，也不乏堵得不行的路段，還從沒有出現(xiàn)過熱問題。我不敢一口咬定它絕對不會出問題，但至少沒有很多人想象的那么脆弱。（PS：此觀點(diǎn)只適用于目前大眾的干式雙離合，不涉及其他品牌的雙離合）。如果你實(shí)在心里不踏實(shí)，但已經(jīng)是車主或準(zhǔn)車主，我的建議是多用用手動模式，尤其是走走停停的擁堵路況。因?yàn)槎萝嚂r(shí)除了絕對車速低，還有個特點(diǎn)就是忽快忽慢，走走停停，難以預(yù)判，經(jīng)常出現(xiàn)變速箱升檔，馬上又要減速，于是檔位被迫降回來的現(xiàn)象。這就是兩次不必要的換擋。如果用手動模式，就可以隨自己意愿選擇換擋時(shí)機(jī)，在堵車時(shí)延遲升檔，減少變速箱換擋頻率。比如：用手動3擋就可以覆蓋20-45km/h的車速范圍（1100-2600轉(zhuǎn)），適合輕度擁堵路段（地圖路況顯示黃色）。如果用D擋，那么35km/h會自動升入4擋，不到45km/h會升到5擋。手動2擋可以覆蓋5-30km/h的車速范圍（1000-2500轉(zhuǎn)），適合中度擁堵路段（地圖路況顯示紅色）。雖然5-13km/h用2擋處于半聯(lián)動狀態(tài)，但只要車流還基本能走，這點(diǎn)發(fā)熱量不必介懷。手動1擋用于15km/h以下的車速范圍（怠速-2000轉(zhuǎn)），適合嚴(yán)重?fù)矶侣范危ǖ貓D路況顯示深紅色）。這是因?yàn)?擋傳動比很大，DSG為了平順，D擋起步后會非常積極地升入2擋，哪怕是只松剎車不給油，等滑行車速超過5km/h也會自動升入2擋。正如上面所說，2擋在車速5-13km/h范圍內(nèi)都處于半聯(lián)動狀態(tài)，如果堵得足夠慘，變速箱要么頻繁在1-2擋切換，要么長時(shí)間半聯(lián)動，用1擋的話，只要車速超過7km/h，離合器就是完全接合狀態(tài)了。上述做法除了可以緩解變速箱升溫，還有助于緩解頓挫和提高動力響應(yīng)速度。很多人應(yīng)該聽過大眾早期對雙離合優(yōu)勢的宣傳，其中之一就是換擋速度快。官方的解釋是：當(dāng)你在用其中一組離合器控制的某一擋位行駛時(shí)，變速箱已經(jīng)預(yù)先把下一個擋位在另一組離合器上掛好了，達(dá)到換擋點(diǎn)時(shí)前一組離合器脫開的同時(shí)另一組離合器接合，從而實(shí)現(xiàn)極快且無縫的換擋。但這種說法忽略了一個重要前提，就是變速箱必須猜對你的下一個擋位是什么才能實(shí)現(xiàn)快速換擋。如果電腦判斷錯誤，預(yù)掛了不正確的擋位，就要倉促地解耦這個擋位重新掛上它后來認(rèn)為正確的擋位，那么換擋過程反而就是又慢又頓挫了。堵車時(shí)，連駕駛員本人都很難預(yù)判對下一秒是要升檔還是降擋、要加速還是減速，變速箱又沒有長眼，就更難猜對你的換擋需求了。所以，用手動模式自己選擇擋位，就能避免變速箱犯錯誤，從而減少不必要的換擋頓挫。另一方面，大眾的1.4T一味圖省油，把變速箱程序調(diào)校得特別慵懶，升檔特別積極——日常平穩(wěn)加速1600-1800轉(zhuǎn)就升檔，而降擋特別不情愿，只有油門踩到60%以上才會考慮，否則就算發(fā)動機(jī)只有1200轉(zhuǎn)也不肯降擋，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)明明動力足夠，但油門中前段的提速過程卻很掙扎，還有明顯的拖檔激震。手動模式可以自己控制升降擋時(shí)機(jī)和行駛轉(zhuǎn)速，可以讓動力保持在線，隨叫隨到。說了這么多有人可能會問：我買個自動擋就是為了開起來輕松，你這么一通操作，怎么感覺這雙離合還不如手動擋呢。首先，堵車用手動模式是我作為車主自己總結(jié)出來的（當(dāng)然很多大眾DSG車主也有同感），不是說“不按我這種開法就會把車開壞”，我只是提供一個在我看來開起來更舒服的心得。第二，即便像我這樣開，雙離合相比手動擋反復(fù)油離配合的依然輕松很多，畢竟最累最煩的離合器不用你踩了，速度過低時(shí)降擋還是由電腦自動完成的，不用擔(dān)心拖擋把車憋熄火，你只負(fù)責(zé)偶爾推一下排擋桿而已。