相當經(jīng)典的發(fā)動機，動力澎湃，強勁有力。共有2款型號：1.入門車型依然搭載的是2.0L自然吸氣發(fā)動機，與之匹配的是9AT變速箱，其中國VI車型最大馬力148PS，國V車型最大馬力155PS。2.豪華型采用全新的2.0T發(fā)動機，按調教不同，兩驅車型最大馬力234PS，四驅車型最大馬力265PS，與之匹配的是9AT變速箱。 對于這款最新的2.0T發(fā)動機，其實我們并不陌生，它是出自FCA集團，之前在Giulia、新款牧馬人（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、大指揮官（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上就已經(jīng)試過了。 發(fā)動機的參數(shù)是比較亮眼的，即使是低功率版車型都有234匹的馬力、350N·m的最大扭矩，放在一眾2.0T發(fā)動機中都不吃虧，而高功率版車型則有265匹馬力、400N·m的最大扭矩，基本上和大指揮官上的調教保持一致。 以下是專業(yè)試駕者的駕駛體驗：‘’在實際的動力體驗上，自由光與大指揮官用著同一套動力總成，在調教上兩者也沒有什么差異，從理論上來看，這套動力總成在車重輕一點的自由光上應該是有著更為澎湃的動力體驗的，但在實際上倒沒有感覺出來。‘’ 整體的加速是屬于那種比較沉穩(wěn)的感覺，尤其是前中段的加速，從起步開始你就能明顯覺得這臺車不竄，60km/h前的加速力道并不強，這是有點出乎我們意料的?；仡^仔細看了看它的發(fā)動機參數(shù)，原來它的最大扭矩要到了3000轉才開始發(fā)力。 然后到了中后段的加速，轉速上去了扭矩自然發(fā)揮出來了，整個的加速勁頭也強了很多，動力儲備肯定沒有問題。而與之匹配的這個9AT變速箱，整體上的平順性也沒有問題，換擋的反應也挑不出什么毛病，只是它在日常行車時比較喜歡通過升檔來壓低轉速，這或許與它前中段動力不算很強有點關系。 就這套動力總成的表現(xiàn)來看，大致上還是比較滿意。