寶馬X7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）與林肯領(lǐng)航員（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）沒有可比性，這是代步車和越野車的區(qū)別雖然越野車的四驅(qū)系統(tǒng)縮水了。寶馬X7仍是一臺(tái)承載式車身的城市SUV，這種結(jié)構(gòu)也稱之為籠式車身，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及懸架系統(tǒng)均固定在車架上，車身既然符合承載又要負(fù)責(zé)支撐，其抗扭剛度較差屬于SUV或理解為代步車。林肯領(lǐng)航員的車身結(jié)構(gòu)是非承載式、也就是俗稱的有大梁，動(dòng)力傳動(dòng)預(yù)計(jì)車架均固定在大梁上，粗壯堅(jiān)實(shí)的底盤為這種車帶來的良好的抗扭能力，所以領(lǐng)航員的本質(zhì)是一臺(tái)越野車；美系高端SUV實(shí)際與越野車ORV沒有本質(zhì)區(qū)別，這種設(shè)計(jì)從Cherokee切諾基形成共識(shí)后一直延續(xù)到今天，領(lǐng)航員、薩博班以及GMCYUKON都符合這一標(biāo)準(zhǔn)。除車身結(jié)構(gòu)的區(qū)別以外動(dòng)力系統(tǒng)也有較大的差異X7使用的是寶馬特殊的直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250kw、峰值扭矩450N·m（1500-5200轉(zhuǎn)），超大的扭矩儲(chǔ)備以及單渦輪雙渦管技術(shù)讓峰值扭矩的發(fā)力范圍非常寬，與8AT手自一體變速箱匹配后會(huì)是一臺(tái)不太容易駕馭的性能車，破百6.1秒實(shí)際能破6秒的性能表現(xiàn)說明了作為代步SUV寶馬X7有可玩性。領(lǐng)航員使用的是與猛禽相同的3.5TV-V型六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率305kw、峰值扭矩670N·m，調(diào)教略有不同但性能仍舊非常暴躁；增壓器的最高轉(zhuǎn)速需要在發(fā)動(dòng)機(jī)3500轉(zhuǎn)出現(xiàn)，但有670牛的儲(chǔ)備不用擔(dān)心動(dòng)力不足，即使這是一臺(tái)重量級(jí)整備質(zhì)量達(dá)到2.825噸的大家伙，比X7重了425公斤仍可以實(shí)現(xiàn)同樣的破百時(shí)間，領(lǐng)航員也是一臺(tái)暴躁的大家伙。不過兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力曲線不同、設(shè)計(jì)的理念也有差異，客觀的評(píng)價(jià)領(lǐng)航員的駕駛體驗(yàn)要比X7“線性”一些，X7還是標(biāo)準(zhǔn)的德系性能車簡(jiǎn)單粗暴的風(fēng)格。下面看一看設(shè)計(jì)感、尺寸以及四驅(qū)系統(tǒng)的不同之處寶馬X7車身尺寸5163*2000*1835、軸距3105mm，尺寸屬于大型SUV，車身輪廓比較飽滿似乎有些550的味道，不過尺寸再大的SUV一眼看去也是不夠MAN?？v置發(fā)動(dòng)機(jī)適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)有分動(dòng)箱，在分動(dòng)箱的基礎(chǔ)上加入多片式離合器限滑差速器實(shí)現(xiàn)適時(shí)四驅(qū)，不過也能實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)的功能，限滑依靠電子輔助沒有差速鎖，很牛的“坦克調(diào)頭”功能也是選裝。領(lǐng)航員車身尺寸5355*2073*1937、軸距3112mm，尺寸也屬于大型車不過相比X7應(yīng)該屬于全尺寸，外觀設(shè)計(jì)是美系豪華SUV的統(tǒng)一風(fēng)格【方正、飽滿、硬朗】。同樣的縱置四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與猛禽相同，但定義為SUV取消了分動(dòng)箱的扭矩放大擋和差速鎖，只保留了分動(dòng)箱與限滑差速器的組合結(jié)構(gòu)與X7相同，限滑也是依靠電子輔助，不過至少在特殊情況下領(lǐng)航員還敢越野、X7就要掂量掂量了。兩車對(duì)比領(lǐng)航員屬于“大玩具”的氣質(zhì)型“猛男”，寶馬X7更適合城市游走，氣質(zhì)和氣場(chǎng)完全不同。還有一點(diǎn)不得不吐槽的是寶馬的雙腎進(jìn)氣格柵越來越大、越來越立體、越來越呆萌了，早晚要設(shè)計(jì)成行走的暖氣片……我是鄭州港大奎說車，作為一名平行進(jìn)口車?yán)箱N售回答一下這個(gè)問題 希望能幫到大家。有什么不同見解歡迎評(píng)論！歡迎關(guān)注評(píng)論轉(zhuǎn)發(fā)！