我自己的電動(dòng)汽車開了5年了。據(jù)我的淺見，電池的使用壽命主要受3個(gè)維度影響：1.少用少費(fèi)電池壽命的核心指標(biāo)是充放電循環(huán)次數(shù)（通常為1000次以上），從0-100%-0（反過(guò)來(lái)也可以）就視為一次完整循環(huán)。你用車里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/年頭越長(zhǎng)、用車頻率越高，電池衰減得就越快，用車少，衰減自然就慢。一句話，多用多費(fèi)、少用少費(fèi)、不用也費(fèi)（電池會(huì)緩慢自放電），考慮到車買來(lái)就是為了用的，所以在用車強(qiáng)度方面沒(méi)必要刻意省電池。2.淺充淺放以前只知道電池淺充淺放肯定比深充深放壽命長(zhǎng)，但查了資料前也沒(méi)想到能差這么多：下面這張圖就是電池深充深放和淺充淺放的耐用性對(duì)比。橫坐標(biāo)為使用時(shí)間，縱坐標(biāo)為電池性能（可等效理解為容量）。坐標(biāo)中的SOC百分比為電池用量，如20%表示電量從A%用到A%-20%，或者從B%充到B% 20%，比如70%用到50%，40%充到60%，都屬于這一類。100%就是一次完整的深充深放，即俗稱的用光再充、充滿再用。從圖中不難看出，越是淺充淺放，電池的衰減速度就越慢，100%用量的衰減速度是20%用量的好幾倍。3.掐頭去尾以電池的電化學(xué)特性來(lái)說(shuō)，高電量時(shí)充電功率受限，放電功率高，低電量時(shí)放電功率受限，充電功率高。這就是為什么大多數(shù)車的動(dòng)力電池充到80%電量之后充電速度就大幅退坡，95%以上更是進(jìn)入涓流狀態(tài)。反過(guò)來(lái)，當(dāng)電量低于20%時(shí)，電動(dòng)汽車的動(dòng)力性就遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到加速測(cè)試中的亮眼表現(xiàn)，低于5%時(shí)甚至只能龜速行駛。當(dāng)電量越接近50%，則充放電性能都可以達(dá)到最佳水平，動(dòng)力好，充電也快。我自己給它取個(gè)名叫“掐頭去尾原則”。這就好比一次性塑料杯，裝滿水容易灑，不裝水又容易倒，“半瓶子咣當(dāng)”才是最舒服的狀態(tài)。結(jié)合以上兩點(diǎn)，要想延長(zhǎng)電動(dòng)汽車的電池壽命，應(yīng)該掐頭去尾地用車，把電量保持在20%-80%之間（15%-85%亦可），低于20%就充，充到80%就拔，只用中間的60%，至少可以讓電池衰減速度減半，再極致點(diǎn)就控制在40-60%之間。如果這樣用車，基本能保證電池不會(huì)比整車先報(bào)廢。豐田、本田的混動(dòng)車電池只有1-2kWh，開一天就可能需要好幾次完整充放電循環(huán)（純電動(dòng)車要開幾百公里才循環(huán)一次），但豐田就敢給電池組終身質(zhì)保，本田也有10年20萬(wàn)公里質(zhì)保，就是因?yàn)樗鼈兊碾姵乜偸菧\充淺放并且掐頭去尾地使用。以我的雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)為例，只要不是連續(xù)急加速、長(zhǎng)下坡或高速長(zhǎng)距離減速，普通模式電量基本維持在3-6格，運(yùn)動(dòng)模式為5-8格，相當(dāng)于一直在以不超過(guò)30%的單次用量淺充淺放。插電混動(dòng)通常也會(huì)設(shè)計(jì)一部分保留電量，以防止深度放電，比如電量低于20%時(shí)強(qiáng)制啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)?；靹?dòng)車能做到這一點(diǎn)，是因?yàn)橛邪l(fā)動(dòng)機(jī)做后盾。純電動(dòng)車要是這么開，無(wú)疑是把車當(dāng)成祖宗來(lái)供。本來(lái)電動(dòng)車的續(xù)航和充電速度就是短板，理想狀態(tài)下600公里，你按20%-80%用就只有360公里，夏天開空調(diào)/跑高速再打個(gè)8折就不到300公里了，冬天低溫 暖風(fēng)打個(gè)6折就只有200公里出頭。為了電池壽命犧牲了太多汽車應(yīng)有的便利性，恐怕只有家里有固定車位和充電樁的人能這么用車而不覺(jué)得憋屈。對(duì)于不限購(gòu)地區(qū)的電動(dòng)汽車購(gòu)買建議，我還是那句話：一切以固定車位和充電樁為前提，否則請(qǐng)?zhí)ぬ?shí)實(shí)買混動(dòng)車或燃油車。