2.0T發(fā)動機相當(dāng)于多大排量的自吸機？可以這么去理解，自從內(nèi)燃機進(jìn)入到渦輪增壓時代之后、功率與排量之間的關(guān)系不再那么線性，簡單點說渦輪增壓發(fā)動機的功率更多取決于歧管壓力的大小，也就是增壓系統(tǒng)可提供的峰值壓力！對于內(nèi)燃機而言，提升功率的方式無外乎三種（無論是汽車、火車、飛機、坦克，只要是內(nèi)燃機），其一提高內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速、其二提高內(nèi)燃機扭矩、其三轉(zhuǎn)速與扭矩都提高，所以在內(nèi)燃機發(fā)展歷程中產(chǎn)生了小排量高轉(zhuǎn)速機（突出轉(zhuǎn)速）、大排量低轉(zhuǎn)速機（突出扭矩）、大排量高轉(zhuǎn)機（同時突出轉(zhuǎn)速、扭矩特性），而如今的渦輪增壓機則是小排量低轉(zhuǎn)機！當(dāng)然并不是說有渦輪增壓機都是小排量、低轉(zhuǎn)速，大排量、高轉(zhuǎn)速增壓機也有！只是相對而言進(jìn)入渦輪增壓時代之后，內(nèi)燃機排量以及轉(zhuǎn)速整體呈不斷下降趨勢；渦輪增壓發(fā)動機的特點就是不過分依賴排量、以及轉(zhuǎn)速從而獲得與之排量不符的高功率輸出！簡單點說就是若在過去想讓自吸機輸出功率得到提升，要么拉轉(zhuǎn)速、要么提高扭矩，而增壓機則不用！功率=扭矩*轉(zhuǎn)速/9550這個公式相信很多朋友都看過，這就是內(nèi)燃機不斷發(fā)展的理論支撐，應(yīng)該是高二物理的課程吧？我們不必理會9550常量，但看功率與扭矩、轉(zhuǎn)速的關(guān)系，可以看出扭矩*轉(zhuǎn)速就是功率，那么想提高功率只需要提高二者乘積即可！拉高轉(zhuǎn)速：鄙人用本田的K20A來舉例子，一款快20年前的頂級自吸；2.0L排量、可提供240匹左右的馬力（不輸當(dāng)今的2.0T），2.0L的排量、短活塞行程，無扭矩優(yōu)勢、那么僅僅是依靠轉(zhuǎn)速拉出來的功率，峰值轉(zhuǎn)速接近了9000轉(zhuǎn)，扭矩*9000是不是很大？扭矩再低是百位數(shù)，而轉(zhuǎn)速可是千位！拉高扭矩：用3UR發(fā)動機來舉例，這款機器排量為5.7L、馬力367匹，它的斷油轉(zhuǎn)速僅有5600轉(zhuǎn)，對比K20A少了一小半；它的活塞行程104毫米、缸徑92毫米，典型的大排量長行程扭矩機；而自然吸氣發(fā)動機提高輸出扭矩的方式無外乎增加排量、拉長行程或兩者一起增加！大排量、高轉(zhuǎn)機：拿日產(chǎn)VQ37HR來舉這個例子，3.7L 350匹馬力，功率方面與3UR差異不太大！但缸徑95毫米、行程86毫米，更短的行程使得它更容易拉高轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)速攀升極快（鄙人實測1秒地板到5000轉(zhuǎn)），而斷油轉(zhuǎn)速達(dá)到7600轉(zhuǎn)，與K20A比轉(zhuǎn)速差異不大但排量換來更高扭矩，與3UR相比、排量相差巨大，但用2000多轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速優(yōu)勢彌補了排量的不足！渦輪增壓發(fā)動機高功率是怎么來的？可能有朋友會疑惑、為什么渦輪增壓發(fā)動機排量小、輸出功率還那么高呢？比如2.0T的機器能釋放240匹、280匹、甚至是400匹的馬力，原理其實還是功率=扭矩*轉(zhuǎn)速，具體點還是利用增加扭矩的方式、增加功率！這里面涉及到一個新知識點，那就是歧管壓力、輸出扭矩是成正比的（歧管壓力增加等同于壓縮進(jìn)燃燒室的空氣也更多），那么現(xiàn)在問題就明了了，只要提高歧管壓力、那么就能增大發(fā)動機扭矩輸出，從而在某轉(zhuǎn)速下獲得更大輸出功率，這就是渦輪增壓的功率源泉！由此只要不斷提高歧管壓力、也就是不斷增加渦輪系統(tǒng)的峰值壓力，那么渦輪增壓發(fā)動機的動力在不提高排量、轉(zhuǎn)速的基礎(chǔ)上就能提高了！奔馳M133 2.0T：馬力400匹，峰值扭矩達(dá)到了475n·m；它的最大壓力值達(dá)到了1.8barEA888 2.0T:馬力252匹、A5高功率，它的渦輪系統(tǒng)最大壓力達(dá)到了17PSI=約1.17bar，EA888 2.0T:305匹版本增壓系統(tǒng)最大壓力值達(dá)到21psi=約1.44bar某2.0T渦輪減壓機：8psi=約0.55bar，再配上遠(yuǎn)比自吸更低的峰值轉(zhuǎn)速、阿特或米勒循環(huán)啥的，就產(chǎn)生了超低功率的增壓機、別對號入座！這就是渦輪增壓發(fā)動機的最終奧義，在不改變發(fā)動機燃燒室物理容積的基礎(chǔ)上、不斷提高峰值壓力就可以不斷拉高輸出功率，等同于不斷提高排量（實際上就是把更大體積的空氣壓縮在小容積的燃燒室內(nèi)，獲得燒更多油的能力，自吸機只有增加氣缸容積、或提高轉(zhuǎn)速才能在單位時間內(nèi)燒更多油）！那么咱們來舉一反三，如果、鄙人僅僅是說如果，如果咱們把2.0T發(fā)動機最大壓力值打到58PSI呢？也就是4bar！這時這款2.0T發(fā)動機功率輸出將突破1000匹，那么是不是渦輪增壓機提升馬力很容易？呵呵，鄙人說著簡單、僅僅是原理，操作起來難于登天！膽子可以很大、多大壓力都可以打，但缸體承受不住就爆了、沒錯斯巴魯易爆嘛（高壓配上薄缸體）。。上世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）80年代WRC那個什么B組，就是經(jīng)常把一些1.8T、2.0T發(fā)動機壓力值打到4、5bar甚至更高，弄出一堆小排量怪獸戰(zhàn)車；寫到這各位說說2.0T發(fā)動機相當(dāng)于多大排量的自然吸氣發(fā)動機？關(guān)鍵在于增壓系統(tǒng)打多大的壓力值，2.0T打1.0bar壓力值、相當(dāng)于V6高轉(zhuǎn)速的2.5L自吸（一般4缸機2.5L機器還有點不夠看），打1.4bar相當(dāng)于3.5升甚至更高排量的自吸了，而像奔馳m133那樣打1.8bar的峰值壓力那至少是個5.0L以上的水平，如果是低轉(zhuǎn)速扭矩機則相當(dāng)于6.0L左右；這就是渦輪增壓發(fā)動機換算自然吸氣的方式，當(dāng)然這僅僅是生硬的理解、實際上這種換算的意義不大，也不存在標(biāo)準(zhǔn)的定義，朋友們可以利用這種方式簡單理解即可！