油耗增加看增加多少的，好的行駛習(xí)慣增加5升以上的可以判定有故障

很不錯的啊，，；漂亮的車車，，！~~

有時候集碳過多也會使油耗升高，可以清理一下節(jié)氣門。

油耗多少應(yīng)憑一個比較長的階段通過記錄加油升數(shù)和公里數(shù)來判斷，短時間有時候不準確，有時候冬季油耗增加也是正常的，因為天氣冷，發(fā)動機噴油量變大，一般增大不太多可以不用修理，改變駕駛習(xí)慣就好，不要急起急停，保持勻速，增大太多可以清洗一下發(fā)動機

隨著老化，這是自然現(xiàn)象

您好，這個最主要的是改變自己的駕駛習(xí)慣，還有選擇好一些的路況，緩加油、盡可能勻速行駛，

在不改變車輛行駛環(huán)境及駕駛習(xí)慣的情況下，汽車的油耗增加一般是由以下原因造成。首先，造成油耗增加的原因可以大致分為兩大方面：一方面屬于機械故障或配件磨損，例如火花塞的老化、輪胎胎壓不足、行車電腦出現(xiàn)故障等等；排除以上機械問題，另一方面原因，也是最常見的原因，就是發(fā)動機的天敵——積碳導(dǎo)致的油耗增加。機械故障或零部件的磨損一般需要更換零部件或?qū)α悴考M行檢修；下面我們主要探討一下積碳導(dǎo)致的油耗增加問題。 首先來介紹一下積碳的形成： 積碳的形成原因有很多，例如：被氧化的汽油，會形成粘稠的膠質(zhì)物，這些膠質(zhì)物在高溫狀態(tài)下不完全燃燒，就會形成積碳，汽油是為什么被氧化的呢？汽油和我們生活中食用的牛奶、面包一樣，都是有保質(zhì)期的，汽油的保質(zhì)期——也就是汽油的壽命，一般是60天，有的車主可能認為60天時間很長，一般一滿箱的汽油不會用60天之久，所以就不存在汽油過期的情況。其實不然，一般我們?nèi)ゼ佑驼炯佑停粫哑屯耆霉獠湃?，一般人的?xí)慣是在油箱有1/4箱汽油的時候就去加油，加入新的汽油后，實際上是新油和已經(jīng)使用了一段時間的舊油混合在一起，假設(shè)您第一次為愛車加油時，郵箱中存有10升舊油，那么可能5年之后您的油箱中還依然存有幾毫升汽油是第一次加的汽油，所以可想而知，汽油的過期變質(zhì)是很難控制的。這只是積碳形成的眾多原因之一；再例如發(fā)動機的一個零配件——曲軸箱強制通風(fēng)裝置，將曲軸箱中的燃燒廢氣、機油蒸汽再次導(dǎo)入進氣道，加速了積碳的生成；還有空氣當(dāng)中的灰塵也會導(dǎo)致積碳的大量生成。 那么一般在什么位置會存在比較多的積碳呢？首先，空氣當(dāng)中的灰塵，會使節(jié)氣門體上形成厚厚的積碳，這些積碳會導(dǎo)致節(jié)氣門體自然開度過大，直接導(dǎo)致車輛怠速不穩(wěn)、抖動，嚴重的甚至出現(xiàn)車輛正常行駛時自動熄火的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象非常常見，很多車主也都有了一定的了解。另外，車輛行駛到達一定里程，在進氣道、進氣歧管上會有大量的積碳生成，這些積碳會減小進氣量，從而使混合氣無法達到最佳空燃比，油耗也就必然會增加。進氣歧管上的積碳同時還會影響進氣的渦流形狀——現(xiàn)在的汽車，進氣歧管的形狀一般都是彎曲的，很多進氣歧管是“U”型的，這樣的設(shè)計是為了讓空氣在與汽油混合之前形成渦流的流通形式，也就是像龍卷風(fēng)一樣的形式，渦流形式的空氣可以更好地與噴油嘴噴出的汽油充分地混合，從而達到最佳的燃燒效率。然而，當(dāng)進氣道、進氣歧管上的積碳過多的時候，空氣無法再形成良好的渦流形式，當(dāng)然就無法達到最佳的燃燒效率，因此，愛車的油耗也就在不知不覺中增加了。所以說，只清洗節(jié)氣門體，而不清洗進氣道、進氣歧管，這是十分不明智的。針對進氣系統(tǒng)中的這些積碳和油泥、雜質(zhì)，馳耐普擁有專門的進氣系統(tǒng)清洗服務(wù)，使用產(chǎn)品節(jié)氣門進氣道清洗劑L-6059，配合專用的馳耐普設(shè)備，可以徹底清洗整個進氣系統(tǒng)中的油泥積碳，恢復(fù)車輛正常的工作狀態(tài)。還有非常常見的噴油嘴中的積碳，噴油嘴如果被積碳堵塞，就無法把汽油霧化的噴射出來，就好比淋浴的噴頭，變成了自來水的龍頭，噴油嘴噴出的汽油如果物化不號，就無法和空氣良好的混合，不能充分燃燒，導(dǎo)致燃燒效率的降低，油耗也從而增加。 還有進氣門上的積碳，很多車輛的進氣門上的積碳都是非常嚴重的。積碳對汽油有吸附能力，像海綿一樣。當(dāng)油、氣混合氣體經(jīng)過進氣門背部時，會被上面的積碳吸收一小部分汽油，這些汽油是無法再參與燃燒的，在高溫的狀態(tài)下這些吸附著的汽油會慢慢被氧化形成膠質(zhì)，再繼續(xù)高溫就會形成更多的積碳，而更多的積碳會吸收更多的汽油，以此惡性循環(huán)，積碳越來越多，而混合氣的空燃比也就越來越稀，油耗同時也會不斷地增加。清除燃油系統(tǒng)的積碳，需要使用馳耐普的燃油系統(tǒng)強力清洗劑，配合馳耐普專用設(shè)備清洗，可以迅速的清洗噴油嘴、進氣歧管、氣門、燃燒室的積碳和油泥，來恢復(fù)車輛正常的燃燒效率，改善油耗。由積碳導(dǎo)致的油耗增加，還有很多形式，大致總結(jié)起來，以下部位的積碳都會直接或間接導(dǎo)致油耗增加：除去剛才提到的進氣道、進氣歧管、噴油嘴、進氣門，還有輸油管路油泥積碳（導(dǎo)致輸油量過低，燃燒效率下降）、活塞頂（吸附汽油）、活塞環(huán)（卡環(huán)，工作效率降低）、進/排氣門（密封不嚴，動力下降）、三元催化（廢氣排放不暢）等等。大多數(shù)部位的積碳，是首先導(dǎo)致了燃燒效率的降低，車主無形中加大了油門，才能保持應(yīng)有的動力效果，同樣數(shù)量的汽油，比新車的時候跑的公里數(shù)少了，油耗增加慢慢的明顯起來。清洗保養(yǎng)相關(guān)常規(guī)知識說到這里，一般車主開始關(guān)心積碳會在車輛行駛多少公里時形成，應(yīng)該多少里程清洗一次了。其實在不同的部位，形成積碳的速度也不同，而不同的路況、不同品質(zhì)的燃油、不同的空氣質(zhì)量狀況、不同的車型，也會有不同的積碳形成速度，這就需要因地制宜了，在北京，綜合路況的情況下，一般建議車主每2-3萬公里做一次全系統(tǒng)的積碳清除，不要等積碳沉積過多了再去清洗，過于厚重的積碳能造成的影響就不僅是油耗增加這么簡單了，嚴重的積碳現(xiàn)象甚至?xí)?dǎo)致頂缸現(xiàn)象，活塞連桿的彎曲、斷裂，以至于發(fā)動送去4S店大修。清除積碳和常規(guī)保養(yǎng)的更換機油、三濾、冷卻液等，是同樣重要的，但現(xiàn)在卻被很多車主忽視，往往等到發(fā)動機出現(xiàn)大的故障了才去維修，而不愿做好日常的養(yǎng)護。定期清除這些積碳，不僅能立即恢復(fù)發(fā)動機應(yīng)有的動力、降低油耗，同時也是在避免發(fā)動機故障的出現(xiàn)。現(xiàn)在的車主已經(jīng)基本接受了“車輛三分修，七分養(yǎng)”這樣的理念。積碳在發(fā)動機中可以說是無處不在的，所以，比較徹底的，也是最原始的清理辦法，就是將發(fā)動機拆散，逐一對每個零部件進行人工的積碳刮取或其他形式清洗，這種辦法效果還是不錯的，但是時間上一般需要3-5天，耗時耗力，價格也非常昂貴；美國IGB公司推出了噴油嘴免拆清洗技術(shù)。目前我們的愛車去4S店或其他維修站清洗積碳，基本都是使用免拆清洗的辦法。但在這里需要提醒車主，目前國內(nèi)市場上的免拆清洗劑，包括汽油添加劑的品牌超過200個，但是由于品種繁多，難免會出現(xiàn)魚龍混雜，以次充好的現(xiàn)象。 清洗劑品質(zhì)的優(yōu)劣是如何劃分的？舉例一些劣質(zhì)清洗劑：有這樣一些清洗劑，他們的清除積碳的原理是將積碳炸碎，使積碳成塊脫落，這些大塊的積碳很可能會導(dǎo)致噴油嘴或三元催化的堵塞，嚴重的還會掉落在氣缸內(nèi)，導(dǎo)致氣缸的卡環(huán)甚至是頂缸，后果是非常嚴重的。IGB是噴油嘴免拆清洗技術(shù)的開創(chuàng)者，當(dāng)然在免拆清洗技術(shù)上是處于絕對領(lǐng)先的地位的。馳耐普品牌的產(chǎn)品，清洗原理是逐層清洗，積碳是幾乎沒有粘附能力的，積碳顆粒其實是被膠質(zhì)粘結(jié)起來的，就像我們吃的夾心餅干，餅干是要靠夾心粘在一起的。因此馳耐普品牌的清洗原理是清除粘結(jié)積碳的膠質(zhì)，使積碳逐漸地成粉末狀脫落，最終進入燃燒室中完全燃燒，再排出車外，直到所有的積碳完全脫落，也就徹底的清洗干凈了。這種逐層清洗的技術(shù)現(xiàn)在也被廣泛應(yīng)用。那么在同樣技術(shù)的眾多品牌中又該怎么挑選呢？最主要是看清洗劑的清洗能力強弱：由于清洗劑所含有的成分的不同，有的品牌的燃油系統(tǒng)清洗劑，只能稍微清洗噴油嘴，當(dāng)清洗劑通過噴油嘴之后，由于工作環(huán)境溫度過高，產(chǎn)品就會完全消耗，也就無法再清洗后邊的所有部位了。馳耐普產(chǎn)品可以從油箱開始，清洗汽油濾芯、油路、噴油嘴、氣門、燃燒室、氧傳感器、三元催化器，使用起來也非常方便，直接添加進油箱就可以了。

沒有故障就不要修理