渦輪增壓簡稱Turbo，如果在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車采用的發(fā)動機(jī)是渦輪增壓發(fā)動機(jī)。自從惠特爾發(fā)明了第一臺渦輪噴氣發(fā)動機(jī)以后，渦輪噴氣發(fā)動機(jī)很快便以其強(qiáng)大的動力、優(yōu)異的高速性能取代了活塞式發(fā)動機(jī)，成為戰(zhàn)斗機(jī)的首選動力裝置，并開始在其他飛機(jī)中開始得到應(yīng)用。 構(gòu)造 渦輪增壓器是由渦輪室和增壓器組成的機(jī)器，渦輪室進(jìn)氣口與排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上；增壓器進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣歧管上。渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。 原理 渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率了。 技術(shù) 渦輪增壓器安裝在發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣歧管上，處在高溫，高壓和高速運(yùn)轉(zhuǎn)的工作狀況下，其工作環(huán)境非常惡劣，工作要求又比較苛刻，因此對制造的材料和加工技術(shù)都要求很高。其中制造難度最高的是支承渦輪軸運(yùn)轉(zhuǎn)的“浮式軸承”，它工作轉(zhuǎn)速可達(dá)10萬轉(zhuǎn)/分以上，加上環(huán)境溫度可達(dá)六、七百度以上，決非一般軸承所能承受，由于軸承與機(jī)體內(nèi)壁間有油液做冷卻，又稱“全浮式軸承”。 缺點 另外渦輪增壓器雖然有協(xié)助發(fā)動機(jī)增力的作用，但也有它的缺點，其中最明顯的是，“滯后響應(yīng)”，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩，即使經(jīng)過改良后的反應(yīng)時間也要1.7秒，使發(fā)動機(jī)延遲增加或減少輸出功率。這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。 改進(jìn) 但是渦輪增壓器畢竟是無本生利的事情，它是利用發(fā)動機(jī)的廢氣工作的，這些廢氣的能量如果不加以利用也會白白地浪費掉。因此，自從渦輪增壓器面世以來，人們就經(jīng)常對它進(jìn)行技術(shù)改造，例如提高加工精度，盡量減少渦輪與渦輪室內(nèi)壁的間隙，以便提高廢氣能量利用率；采用新型材料陶瓷，利用陶瓷的耐熱高，剛度強(qiáng)，重量輕的優(yōu)點，可以將渦輪增壓器做得更加緊湊，體積更少，而且能減少渦輪的“滯后響應(yīng)”時間。 在最近30年時間里，渦輪增壓器已經(jīng)普及到許多類型的汽車上，它彌補(bǔ)了一些自然吸氣式發(fā)動機(jī)的先天不足，會發(fā)動機(jī)在不改變氣缸工作容積的情況下可以提高輸出功率10%以上，因此許多汽車制造公司都采用這種增壓技術(shù)來改進(jìn)發(fā)動機(jī)的輸出功率，藉以實現(xiàn)轎車的高性能化。（ 要提高噴氣發(fā)動機(jī)的效率，首先要知道什么式發(fā)動機(jī)的效率。發(fā)動機(jī)的效率實際上包括兩個部分，即熱效率和推進(jìn)效率。為提高熱效率，一般來講需要提高燃?xì)庠跍u輪前的溫度和壓氣機(jī)的增壓比，但在飛機(jī)的飛行速度不變的情況下，提高渦輪前溫度將會使噴氣發(fā)動機(jī)的排氣速度增加，導(dǎo)致在空氣中損失的動能增加，這樣又降低了推進(jìn)效率。由于熱效率和推進(jìn)效率對發(fā)動機(jī)循環(huán)參數(shù)矛盾的要求，致使渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的總效率難以得到較大的提升。

個人覺得發(fā)動機(jī)是自然吸氣好，不容易壞

自然吸氣的比較好，現(xiàn)在渦輪增壓技術(shù)也有很大提升

各有各的優(yōu)缺點。自然吸氣發(fā)動機(jī)更經(jīng)濟(jì)環(huán)保后期維護(hù)價格更低，渦輪增壓發(fā)動機(jī)動力更好后期養(yǎng)護(hù)價格高。