車友你好，這個沒有的事

改裝排氣系統(tǒng)的常見誤區(qū)： 誤區(qū)1：原廠排氣性能差 原廠使用的排氣系統(tǒng)是經(jīng)過了廠家反復(fù)測試，出于車輛的動力性能、環(huán)保性能及燃油經(jīng)濟(jì)性與生產(chǎn)成本等多方面考慮設(shè)計出的產(chǎn)品，是與車輛的動力總成較為合理的搭配，尤其是對于動力較弱的小排量車型來說，原廠的排氣通常不會太過順暢，而這種設(shè)計反而優(yōu)化了小排量發(fā)動機(jī)本身低扭不足的特性，適當(dāng)?shù)幕貕簳a(chǎn)生排氣諧振效應(yīng)（后文有詳細(xì)說明），可以提高中低轉(zhuǎn)速下的排氣效率，更適合城市道路使用。 而一些高性能車型，在原廠設(shè)計時就會用到回壓較低的排氣系統(tǒng)以提高發(fā)動機(jī)的最大功率輸出，通常優(yōu)化的排氣歧管設(shè)計、直線型大直徑管路、多出尾喉和響亮的排氣聲浪是它們的共同特點(diǎn)。 誤區(qū)2：聲音越大馬力越大，只改尾段就能讓動力輸出明顯提升 聲音越大馬力越大的觀念是錯誤的，對排氣系統(tǒng)來說，負(fù)責(zé)消音作用的主要是排氣尾段與中段部分，尤其是尾段消音器（又稱消音鼓）作用更為重要。其實只是改裝直排式尾段，就可以得到不小的排氣聲浪，但此時發(fā)動機(jī)的動力輸出幾乎不會得到多少改變。原因很簡單，發(fā)動機(jī)所排出的廢氣需要經(jīng)過排氣歧管（最接近發(fā)動機(jī)的部分，與每缸的排氣孔連接），三元催化器（在排氣歧管之后，負(fù)責(zé)將有害氣體進(jìn)行轉(zhuǎn)化），接下來是排氣中段（減少共振與降低噪音），而最后才是我們可以在車尾看到的排氣尾段（負(fù)責(zé)消音），而在排氣尾段之前，每一個部分都會對排氣形成阻力，所以聲音大不等于馬力大。只是改裝排氣尾段不會令車子增加馬力（即便有所提升也是小的可以忽略不計），而如果把整段排氣管更換成高性能型號，則會對馬力提升有不少幫助（特別是進(jìn)氣系統(tǒng)同樣經(jīng)過改裝后）。高性能排氣管比原裝的粗壯，內(nèi)壁較光滑、彎曲度較小，這些設(shè)計令發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的大量廢氣能暢順地高速通過，可以明顯提升排氣效率。 不要相信那些不知名的小作坊所生產(chǎn)的S鼓所宣稱的既提高功率又不損失低扭的說法。在馬力機(jī)已經(jīng)比較普及的國內(nèi)，也早已證實過這種騙人的改裝產(chǎn)品了（一臺1.8升家用轎車更換國內(nèi)生產(chǎn)的某品牌S鼓，在馬力機(jī)上測得的最高功率結(jié)果比原廠還差）。 誤區(qū)3：排氣管越粗越好，排氣回壓越低越好 對排氣系統(tǒng)有一定了解的朋友都會知道，影響排氣性能的最重要因素就是回壓，回壓的高低可以直接改變發(fā)動機(jī)的動力輸出特性與最大功率。但是否回壓越低動力性能就越好呢? 當(dāng)然不是，首先我們要弄清衡量動力性能的指標(biāo)。打個比方，擅長高轉(zhuǎn)輸出的性能車型比如本田S2000，了解這臺車動力輸出特性的車手可以把它開的很快很順，但對于一般人來說，低扭匱乏的輸出特性給人很不好開的感覺（更不適合擁堵的城市道路），同時也不會感覺這臺車的動力性能有多么出色。這個道理同樣適用在排氣系統(tǒng)的改裝上，回壓過低會讓低轉(zhuǎn)狀態(tài)時排氣過于順暢，使氣流速度變慢，這樣反而會影響低轉(zhuǎn)速時的排氣效率，使低轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭矩輸出下降。改裝排氣系統(tǒng)一定要根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣與需求進(jìn)行改裝。 在改裝排氣系統(tǒng)時需要考慮到車輛本身的動力輸出特性與自己的駕駛習(xí)慣，對于感覺低轉(zhuǎn)速扭矩輸出并不理想的車主來說，改裝排氣不是一個很好的選擇。因為改裝排氣基本都是針對中高轉(zhuǎn)速區(qū)域的性能優(yōu)化，這種改裝通常是以損失部分低扭為代價的。當(dāng)然現(xiàn)在一些專業(yè)改裝廠已經(jīng)推出了可變閥門排氣，這種排氣兼顧了低轉(zhuǎn)速時的回壓要求，在高轉(zhuǎn)速時可以通過控制閥來使排氣變得更為順暢。但昂貴的價格（通常價格在幾千元至幾萬元不等）也不是所有車主都能夠接受的。

不是絕對的，沒必然聯(lián)系，小排量的夏利希望可以改大聲的， 供參考，如能幫到您！

誰說的？拆了排氣管更大聲

不是，有的賽車要這種效果。

這個可以自己改的，和動力一毛錢關(guān)系都沒有