CVT是無(wú)極變速箱，采用錐面軸承與鋼帶的配合傳動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)不同變速扭矩的輸出，由于沒(méi)有液力扭矩器和檔位齒輪，車(chē)輛加速行駛過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生任何頓挫感非常平順，而且動(dòng)力輸出直接損耗小，油耗比傳統(tǒng)的AT變速箱要低很多。短板是由于鋼帶在大功率輸出的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)打滑使車(chē)輛失速，所以大排量發(fā)動(dòng)機(jī)目前還不能匹配CVT變速箱。

等你了解了你還會(huì)買(mǎi)嗎？

CVT的工作原理?CVT （Continuously Variable Transmission） 即無(wú)級(jí)變速器，是能在保持發(fā)動(dòng)機(jī)的低油耗和低轉(zhuǎn)速的同時(shí)連續(xù)無(wú)級(jí)改變速比的變速器。 ??CVT技術(shù)目前只能用在小排量汽車(chē)上的，而各個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)商針對(duì)CVT都有了不同的叫法，當(dāng)然也會(huì)根據(jù)他們自己情況作出改動(dòng)啦，比如本田就叫eCVT，而日產(chǎn)日產(chǎn)則稱(chēng)為Hyper CVT。 ??人們平時(shí)乖車(chē)時(shí)所關(guān)心的是油耗、動(dòng)力以及車(chē)的駕駛性能。但是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，油耗、動(dòng)力、駕駛性能有其各自最佳轉(zhuǎn)數(shù)范圍。發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳運(yùn)轉(zhuǎn)試范圍是扭矩曲線(xiàn)的峰值部分，通常也是指發(fā)動(dòng)機(jī)的高速領(lǐng)域。但另一方面，油耗也是有其最佳 圍的。不知大家是否聽(tīng)說(shuō)過(guò)合理油耗駕駛一詞。當(dāng)車(chē)在高速路上以時(shí)速 80km 行駛時(shí)并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在 2500 轉(zhuǎn)左右，半油門(mén)狀態(tài)時(shí)，即維持了最小限度的馬力又不浪費(fèi)汽油的高效率發(fā)揮，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處?kù)蹲罴堰\(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。如果以此狀態(tài)在一般路面上行駛的油耗也能令人滿(mǎn)意，但是，對(duì)於裝配了只有4、5檔變速器的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這是相當(dāng)困難的問(wèn)題。解決此問(wèn)題的最好方式就是使用CVT （無(wú)級(jí)變速器） 。CVT可以在維持最佳油耗下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的同時(shí)實(shí)現(xiàn)無(wú)變檔的連續(xù)變速。而且，CVT在提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到發(fā)揮最佳功率的 圍時(shí)，可以選擇全功率狀態(tài)下的行駛。普通車(chē)在傾斜路面上行駛，會(huì)發(fā)生3檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)過(guò)高，4檔時(shí)馬力不足的尷尬局面。而自動(dòng)變速的車(chē)輛，變速箱會(huì)在3檔4檔之間往返，車(chē)子的變速處?kù)恫环€(wěn)定的狀態(tài)。安裝了CVT的話(huà)，在保持發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳動(dòng)力領(lǐng)域的同時(shí)可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，使駕駛者能夠真正享受輕松駕駛的感受。 ??只有在提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的情況下，才能夠?qū)崿F(xiàn)全動(dòng)力的駕駛。例如在盤(pán)山路上，就會(huì)出現(xiàn)用3檔發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)過(guò)高，用4檔動(dòng)力不足的現(xiàn)象。這就是使用自動(dòng)變速器 （AT） 的車(chē)輛自動(dòng)改變檔位而處?kù)恫环€(wěn)定的狀態(tài)。CVT可以在保持發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力的整個(gè)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的無(wú)級(jí)傳遞，從而實(shí)現(xiàn)順暢駕駛。 ??通常的自動(dòng)變速器是有檔變速，通過(guò)幾個(gè)齒輪來(lái)決定變速比。CVT是通過(guò)改變2個(gè)滑輪的槽的寬度而實(shí)現(xiàn)變速比的無(wú)級(jí)次改變，從而可以按駕駛的狀況得到最佳驅(qū)動(dòng)力。通常這2個(gè)滑輪受到的力量非常大，以前只能用在小排量的車(chē)輛上。而現(xiàn)在，日產(chǎn)最先推出了可以用在2升排量的汽車(chē)上，這就是Hyper CVT。

首先，我要提到一個(gè)公司，它是來(lái)自日本的世界第三大變速器生產(chǎn)廠(chǎng)商——Jatco（加特可），作為曾經(jīng)從日產(chǎn)變速器部門(mén)拆分出來(lái)的獨(dú)立公司，現(xiàn)今它與日產(chǎn)有著緊密的技術(shù)合作，而這種關(guān)系就像ZF（采埃孚）之于寶馬，Aisin AW(愛(ài)信精機(jī))之于豐田。目前，東風(fēng)日產(chǎn)車(chē)型所搭載的CVT變速箱全部來(lái)自Jatco，其中很大一部分又來(lái)自Jatco位于廣州的獨(dú)資工廠(chǎng)（還有一部分采用日本原裝進(jìn)口）。至于CVT的真正的內(nèi)涵與魅力，我們還要先從它的結(jié)構(gòu)以及工作原理說(shuō)起。在AMT、AT、DCT（雙離合）、CVT這幾種主流的自動(dòng)變速器中，CVT的結(jié)構(gòu)相對(duì)最為特殊，但是其工作原理卻也是最容易理解的。CVT變速 變速箱最大的特點(diǎn)就是其變速的過(guò)程是無(wú)級(jí)的，相當(dāng)于在變速器的最低檔和最高檔之間擁有無(wú)數(shù)個(gè)檔位，這也注定了CVT變速的過(guò)程是最為平順的。傳統(tǒng)的AT或者齒輪嚙合式變速器，由于各檔位都有固定的傳動(dòng)比，那么在這些固定的傳動(dòng)比之間跳躍時(shí)，即所謂的換擋，必然會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的波動(dòng)，這種波動(dòng)必然會(huì)對(duì)車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生影響，同時(shí)也不利于乘坐舒適性。最后說(shuō)日產(chǎn)CVT的特點(diǎn)：體積小，變速比高！

路過(guò)看看了

好多大神?。?/div>

具體什么地方的，原理

看完個(gè)個(gè)大神的回答，真是腦洞大開(kāi)?。?！

跟無(wú)擋小型摩托車(chē)的變速箱差不多，無(wú)極變速箱