豐田家的混動(dòng)系統(tǒng)在江湖上一直地位頗高，豐田的混動(dòng)系統(tǒng)起步早而且技術(shù)上確實(shí)是相當(dāng)厲害，不過(guò)現(xiàn)在越來(lái)越多的車企開(kāi)始研發(fā)混動(dòng)系統(tǒng)，其中都是有很高的技術(shù)含量的。我們的國(guó)產(chǎn)車企近年來(lái)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域發(fā)展還算可以，但是為了更好的適應(yīng)世界潮流，不少自主車企也已經(jīng)推出新能源混動(dòng)車型和純電動(dòng)車型。從比亞迪唐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到榮威eRX5，從艾瑞澤7e（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到傳祺GS4 PHEV，自主品牌的混動(dòng)車型越來(lái)越多技術(shù)越來(lái)越成熟。

新能源汽車的發(fā)展越來(lái)越快，不少國(guó)家都公布了禁售燃油車的時(shí)間，留給燃油車的時(shí)間真的不多了。傳統(tǒng)燃油車、純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車這三大類中，混合動(dòng)力汽車無(wú)疑是對(duì)技術(shù)要求最高的一個(gè)。相比混合動(dòng)力日本豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)起步早，技術(shù)成熟代表車型普銳斯，確實(shí)比我國(guó)的混動(dòng)要強(qiáng)，但是現(xiàn)在有越來(lái)越多的車企開(kāi)始研發(fā)混合動(dòng)力系統(tǒng)，都有很高的技術(shù)含量，所以說(shuō)混動(dòng)技術(shù)差距在慢慢減小。我國(guó)的車企在傳統(tǒng)國(guó)產(chǎn)車技術(shù)領(lǐng)域也越來(lái)越過(guò)強(qiáng)，為了更好的適應(yīng)汽車發(fā)展潮流響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，自主車企也陸續(xù)推出了新能源汽車和混合動(dòng)力汽車，代表的車型有比亞迪唐、傳祺GS4 EV、榮威eRX5、吉利博瑞GE PHEV等，自主品牌的混合動(dòng)力和純電動(dòng)技術(shù)也越來(lái)越成熟。在新能源汽車動(dòng)力電池上我國(guó)有全球最大的磷酸鐵鋰廠商比亞迪，還有為寶馬、戴姆勒等豪華品牌提供電池的寧德時(shí)代。所以說(shuō)在新能源技術(shù)方面我國(guó)也有值得驕傲的地方。在新能源汽車的發(fā)展道路上，還有很長(zhǎng)的一段路要走。

全球范圍內(nèi)，新能源汽車的發(fā)展勢(shì)越來(lái)越迅猛，不少國(guó)家早已經(jīng)確定了禁售燃油車的時(shí)間，留給燃油車的時(shí)間真的不多了。在很多汽車愛(ài)好者還在惋惜大排量多缸燃油車的消亡時(shí)，傳統(tǒng)汽車制造商則更加緊張，如果還仍舊停留在傳統(tǒng)造車的領(lǐng)域，必將會(huì)在新能源的浪潮中覆滅。燃油車、純電動(dòng)車、混動(dòng)車，這三大類乘用車中，混動(dòng)車無(wú)疑是對(duì)技術(shù)底蘊(yùn)要求最高的一種，網(wǎng)絡(luò)上廣為流傳一個(gè)段子，說(shuō)世界上只有兩種混動(dòng)系統(tǒng)，一種是豐田的混動(dòng)，另一種是別人家的混動(dòng)。豐田家的混動(dòng)系統(tǒng)在江湖上一直地位頗高，豐田的混動(dòng)系統(tǒng)起步早而且技術(shù)上確實(shí)是相當(dāng)厲害，不過(guò)現(xiàn)在越來(lái)越多的車企開(kāi)始研發(fā)混動(dòng)系統(tǒng)，其中都是有很高的技術(shù)含量的。我們的國(guó)產(chǎn)車企近年來(lái)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域發(fā)展還算可以，但是為了更好的適應(yīng)世界潮流，不少自主車企也已經(jīng)推出新能源混動(dòng)車型和純電動(dòng)車型。從比亞迪唐到榮威eRX5，從艾瑞澤7e到傳祺GS4 PHEV，自主品牌的混動(dòng)車型越來(lái)越多技術(shù)越來(lái)越成熟。市場(chǎng)和消費(fèi)者是最能體現(xiàn)一款產(chǎn)品是否成功的方面。好的產(chǎn)品必須靠實(shí)力才能讓消費(fèi)者認(rèn)可占有市場(chǎng)，單純打著買(mǎi)情懷的旗號(hào)注定走不遠(yuǎn)，我們以混動(dòng)車領(lǐng)域的霸主豐田為標(biāo)桿，看看自主車企這幾年的混動(dòng)系統(tǒng)究竟開(kāi)發(fā)到了什么樣的水準(zhǔn)?？侩姵仄鸺业谋葋喌掀?，作為首個(gè)涉足混動(dòng)車領(lǐng)域的自主品牌有著不少得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，最典型的就是其磷酸鐵鋰電池。這種電池技術(shù)相比目前主流的三元鋰電池（特斯拉）以及鎳氫電池（豐田）絲毫不遑多讓，雖然在能量密度上稍遜于特斯拉，續(xù)航能量稍差，但勝在安全性高，電池板就算是穿刺、短路也不會(huì)爆炸燃燒，遭到350℃的高溫也不會(huì)起火，溫控系統(tǒng)也更加簡(jiǎn)單可靠。特別是在用車環(huán)境復(fù)雜的地區(qū)，比亞迪的這種車載電池在安全性上的優(yōu)勢(shì)得以充分凸顯。相比豐田用的鎳氫電池，磷酸鐵鋰電池也繼承了鋰電池類能量密度高的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮相同的效用需要的電池體積和重量均能得到更有效控制，并且相比鎳氫電池有著更低的記憶效應(yīng)，容量不易衰減等等。電池方面是長(zhǎng)處，但在內(nèi)燃機(jī)、變速箱以及不同動(dòng)力總成的耦合上，比亞迪還有很長(zhǎng)的路要走。乘用車如果使用混動(dòng)系統(tǒng)，應(yīng)該像日系的混動(dòng)車那樣以節(jié)能減排為第一導(dǎo)向，而不是像F1、超跑那樣以高性能為第一導(dǎo)向。比亞迪旗下的混動(dòng)車在這方面犯了方向性的錯(cuò)誤，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī) 前后橋高功率雙電機(jī)的組合 大容量電池組的組合，整套動(dòng)力總成不僅自重嚴(yán)重超標(biāo)，而且始終以高性能為賣點(diǎn)，在能夠頻繁充電的用車環(huán)境下，憑借高純電續(xù)航完全當(dāng)做純電動(dòng)車開(kāi)，內(nèi)燃機(jī)部分完全冗余，除了增加耗電量，毫無(wú)意義，而在不能頻繁充電的環(huán)境下，內(nèi)燃機(jī)不僅僅要應(yīng)付驅(qū)動(dòng)需求，還得給時(shí)不時(shí)給電池充電，長(zhǎng)時(shí)間駕駛油耗比單純?nèi)加蛙囍桓卟坏?。?jiǎn)單來(lái)說(shuō)比亞迪的混功車型在油耗表現(xiàn)上并不出色，與其他品牌成熟的混動(dòng)車型還有一番差距。廣汽傳祺在這方面顯然走對(duì)了路子，其最新推出的GS4 PHEV搭載了一套由1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)雖說(shuō)掛著廣汽自主的招牌，但怎么看都有著本田i-MMD銳混系統(tǒng)的影子，看來(lái)廣汽在這方面找合作伙伴本田“偷師”了不少干貨。內(nèi)燃機(jī)采用的以高熱效率為指標(biāo)的阿特金森循環(huán)，退居幕后主要為電池充電，并除去了冗余的渦輪增壓器，保證負(fù)載、轉(zhuǎn)速的相對(duì)穩(wěn)定；G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)則是內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)之間的“潤(rùn)滑劑”（類似于i-CVT的概念），簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是根據(jù)不同工況，分配不同的動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車輛，從而盡量確保不同的動(dòng)力來(lái)源都工作在最高效區(qū)間，從而達(dá)到低油耗的效果。這些小細(xì)節(jié)對(duì)降低整車的油耗大有裨益。沒(méi)有阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)混動(dòng)車（乘用型/非超跑）都是耍流氓，這話真的一點(diǎn)不夸張。再說(shuō)說(shuō)上汽榮威，在全新的榮威eRX5上，上汽首次推出了一套以1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、高功率電機(jī)以及三元鋰電池為核心的混動(dòng)系統(tǒng)，EDU智能電驅(qū)變速器實(shí)際上說(shuō)白了也是日系的i-CVT的概念，其目的是實(shí)現(xiàn)不同動(dòng)力的耦合，而不是傳統(tǒng)燃油車的變速。雖然這套系統(tǒng)在組合上并非參看日系混動(dòng)車，沒(méi)有使用阿特金森循環(huán)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，但整個(gè)系統(tǒng)的調(diào)校依舊盡量向以舒適性、經(jīng)濟(jì)性為導(dǎo)向的混動(dòng)車靠攏，發(fā)動(dòng)機(jī)不作為主要的驅(qū)動(dòng)力，低速的時(shí)候電控系統(tǒng)會(huì)讓eRX5優(yōu)先使用純電，而一旦穩(wěn)定在60km/h甚至更高的車速上，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)接管動(dòng)力輸出，并同時(shí)為電池組充電，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停的過(guò)程非常安靜，整車的駕駛平順性也非常出眾。綜合來(lái)看，eRX5也是一款以高品質(zhì)駕駛感受為主，節(jié)能減排為輔的混動(dòng)車型，這方面倒是與通用旗下的增程式混動(dòng)車有些神似，只是作為標(biāo)準(zhǔn)的插電式混動(dòng)車，eRX5加大了發(fā)動(dòng)機(jī)參與驅(qū)動(dòng)的比重，并設(shè)立了運(yùn)動(dòng)模式。總體來(lái)說(shuō)，其結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)均比別克VELITE 5、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)更復(fù)雜。新能源汽車的發(fā)展是一條充滿荊棘，只有披荊斬棘才能通過(guò)的必經(jīng)之路，新能源車型的研發(fā)絕不是靠投機(jī)取巧就可以的，自主車企在這條路上還需要繼續(xù)努力。