2018年純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼調(diào)整方案的手稿已經(jīng)流出，雖然最終版本還在調(diào)整中，但補(bǔ)貼提前退坡應(yīng)該是大概率事件。補(bǔ)貼政策從“普惠制”進(jìn)入“扶優(yōu)扶強(qiáng)”新導(dǎo)向階段，并不是所有的車型補(bǔ)貼都會(huì)下降，續(xù)航長(zhǎng)、高電池能量密度高、百公里耗電量低的車型所得到的財(cái)政補(bǔ)貼會(huì)進(jìn)一步提高。

新能源車政府補(bǔ)貼不減反而增加了？應(yīng)該是沒有這方面的新能源的車子了吧？現(xiàn)在大方向都是整體降低補(bǔ)貼力度的，國(guó)家和地方都在減少

不久前，國(guó)家財(cái)政部正式發(fā)布了2018年的新能源車國(guó)家補(bǔ)貼政策，新的補(bǔ)貼政策調(diào)整提高了補(bǔ)貼的技術(shù)門檻，并細(xì)化了包括續(xù)航里程、電池能量密度、能耗水平補(bǔ)貼的技術(shù)指標(biāo)和檔位，這也使得各車企不得不提升自身技術(shù)水平，以滿足日益嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。2018年新能源補(bǔ)貼政策出爐千呼萬喚始出來，2018年新能源車補(bǔ)貼政策正式出來了：純電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼最低為1.5萬元，最高為5萬元，插電式混動(dòng)車補(bǔ)貼為2.2萬元。續(xù)航要求提高新的政策要求純電動(dòng)乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h，補(bǔ)貼門檻從續(xù)航100km提升至150km，細(xì)化了不同補(bǔ)貼檔位的里程區(qū)間，從3個(gè)檔位增加至5個(gè)檔位，續(xù)航400km或以上才可以拿到最高檔的補(bǔ)貼。由此可見國(guó)家在鼓勵(lì)高續(xù)航車型，淘汰低續(xù)航車型。按照去年的情況來看，大多數(shù)入門級(jí)車型的續(xù)航里程都在150-200km之間，而到了2018年，它們的國(guó)補(bǔ)金額將會(huì)減少至1.5萬元，降幅高達(dá)58%，如何提升入門級(jí)電動(dòng)車的續(xù)航里程成為了各廠商的當(dāng)務(wù)之急。能量密度要求提高除了提升對(duì)車輛續(xù)航里程的要求之外，新政關(guān)于電池能量密度的標(biāo)準(zhǔn)也有大幅提高。2017年政策中只提到了，電池能量密度不得低于90Wh/kg，且對(duì)于能量密度高于120Wh/kg的車型，給予1.1倍補(bǔ)貼，而2018年的新政同樣對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了細(xì)化。具體如下：1. 105-120Wh/kg的車型按 0.6 倍補(bǔ)貼；2. 120-140Wh/kg的車型按 1 倍補(bǔ)貼；3. 140-160Wh/kg的車型按 1.1 倍補(bǔ)貼；4. 超過160Wh/kg的車型按 1.2 倍補(bǔ)貼。這樣一來，只有電池能量密度高于120Wh/kg的車型才能夠拿到全額補(bǔ)貼，高于120Wh/kg便可拿到更多補(bǔ)貼。電耗部分要求明確電耗部分的標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)復(fù)雜，先來看一下官方給出的計(jì)算公式：按整車整備質(zhì)量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應(yīng)滿足以下門檻條件：m≤1000kg 時(shí)，Y≤0.0126×m 0.45；10001600kg時(shí)，Y≤0.0045×m 12.33。簡(jiǎn)單來說，就是不同質(zhì)量的車型套入對(duì)應(yīng)的公式，計(jì)算出的結(jié)果與廠家標(biāo)定的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。廠家標(biāo)定的百公里耗電量?jī)?yōu)于門檻（Y）0-5%的車型按0.5倍補(bǔ)貼，優(yōu)于門檻（Y）5-25%的車型按1倍補(bǔ)貼，優(yōu)于門檻25%以上的車型按1.1倍補(bǔ)貼。插電混動(dòng)的補(bǔ)貼則保持原先的條件，補(bǔ)貼金額下降了2000元。燃料電池汽車的補(bǔ)貼政策未變，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為6000元/千瓦，最高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為20萬元/輛。