在中低速區(qū)間，發(fā)動機在1～3檔不能進去到足夠優(yōu)秀工況區(qū)間……尤其是在1～2檔速度區(qū)間，加上低速行駛時，速度變化變動更頻繁車子也就，也就沒有去按預(yù)設(shè)目標去積極發(fā)電充電，經(jīng)濟混動模式下，速度起不來，就干脆熄火，等到耗完電量再做打算一直偏低速，耗到更低的15%左右，則硬著頭皮，盡管當時的效能不算足夠喜人，也要拿bsg發(fā)些電，保住最后的田地了想催車子，不管什么情況，都相對積極發(fā)電，就換混動運動模式，或者雪地泥地等混動模式

真巧，呵呵……，我還正好專門針對這個做過測試呢！跟你的假設(shè)是一模一樣的。SOC設(shè)置為70，當前電量72，開混動運動模式的話，也會往下掉的，不會正好停在70這里，而是在70附近。如果走走走停停，電量的確是會一直往下掉的，只不過開運動模式的話，電量不會掉得那么快。在市區(qū)里，只要路況不是太復(fù)雜，哪怕是車流緩行，就打開ACC跟車，此時，BSG就會拼命的給電池充電，比插充電樁的功率還高，充電功率在8KW左右，有時候會上到9KW，很少。這個時候跟車是自動的，前面減速你的車也會自動剎車，前面提速你的車也會自動提速。哪怕車流速度只有30-40公里的時速，充電功率也是那么高。當然，跟車提速的時候，是消耗電量的。如果路況太復(fù)雜，又經(jīng)常有加塞車輛，還是取消ACC吧。如果用ACC，似乎它充電的功率是相對恒定的，也就是說，你用30KM的時速和80KM的時速，充電功率都是8KW左右。一旦電量達到或超過70，你用ACC它也不會充電。換句話來說，你把SOC設(shè)置為50，那么，超過50它就不會主動充電了。當然啦，如果你ACC達到了70，又正好碰上長段的下坡路，那么，通過滑行回充的電量，總數(shù)是可以超過70的。反正我一個月沒插過電，在深圳市區(qū)里跑，電量一直維持在50幾到60幾之間，哪怕我有意的把電量耗到30幾，跑了兩三天，電量它自己又回到60幾了。哦，另外提一點，如果是用ACC這種方式來回充電量，那么，用混動運動模式和混動節(jié)能模式，充電效率是一樣的。前提是：ACC時，車速要大于40KM。我的理解是：唐DM的能源控制策略是盡可能用電，因此，無論是在何種模式下，只要是提速，電機就一定會參與工作。這樣一來，發(fā)動機的負荷實際上并不大，轉(zhuǎn)速的變化也相對平穩(wěn)，一般都運轉(zhuǎn)在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間。市內(nèi)哪怕是你急加速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也不會暴漲，你會發(fā)現(xiàn)電池的輸出功率暴漲罷了。新唐的電池輸出倍率很高，因此，它的提速真的是非?？臁２贿^也有不好的地方，就是它的動力輸出曲線，似乎是不可預(yù)知的，也許是我沒開熟吧。傳統(tǒng)燃油車的動力輸出曲線，是隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提升而不斷攀升的，因此，光是聽聲音，就能估計出我需要多大的油門開度，即將可獲得多大的動力輸出值?？商撇恍?，它太安靜了，沒法通過聲音去判斷它當前的狀態(tài)，從而判斷需要的動力輸出點需要多大的油門開度。而且，它的動力輸出非常直接，很跟腳，腳一動車速就立馬能反映出來，根本不給你留預(yù)判的時間差。當然啦，你也不需要像傳統(tǒng)燃油車那樣預(yù)留提前量。開這車，得重新熟悉車性，有時候得略深略淺一點的來試探它的動力輸出曲線。由于還在磨合期，沒有激烈駕駛，只是偶爾急加速試過一下，不過，我感覺這車的動力儲備雖然挺強悍的，但它其實并不適合豁車。

其實也不算啥“營養(yǎng)”的啦。只不過這個壇子里，混賬東西和廢話太多，偶爾有點價值的干貨，你就覺得有營養(yǎng)罷了。呵呵……

速度起不來，soc設(shè)置多少也沒多大意義，因為回不了電，但混動運動的回電更積極一點，只不過耗油來換成電，有必要嗎？

當電量高于SOC，不主動發(fā)電，僅有動能回收時充電；當電量低于SOC，伺機發(fā)電，比如，平穩(wěn)巡航時，有多余的動能才進行充電，我個人觀察，用ACC巡航時，充電效率是最高的。當電量掉到15%或以下，強制發(fā)電。當電量低于15%，強制進入純電模式，發(fā)動機可以關(guān)閉不充電，此時顯示EV輸出受限。即便是正在以SPOTR模式行駛，也會自動轉(zhuǎn)入ECO節(jié)能模式，不能使用SPOTR模式，除非啟動發(fā)動機。總結(jié)：在合適的時候盡量采用ACC巡航行駛，即便是純市區(qū)通勤，也能保持電量一直維系在SOC值附近，我試過一個月都沒插過電來充電，但電量就是掉不下去，保持得很好。但是，平均百公里的油耗蹭蹭的就往上竄。以下是我的測試結(jié)果，純市區(qū)通勤條件，沒上過高速，坐標：深圳市區(qū)第一箱油，SOC設(shè)置為最高的70%，全部混動運動模式，百公里油耗12L左右；第二箱油，SOC設(shè)置為最高的70%，混動運動模式和混動節(jié)能模式伺機交替，百公里油耗10L左右；第三箱油，SOC設(shè)置為最高的70%，全部混動節(jié)能模式，伺機開啟ACC進行行駛中充電，百公里油耗9L左右；第四箱油，SOC設(shè)置為最低的25%，全部混動節(jié)能模式，不開ACC主動進行充電，采用每周插電充電一次，百公里油耗在6L左右；第五箱油，SOC設(shè)置為最低的25%，順暢道路用混動節(jié)能模式，擁堵路段切換純電模式，即將抵達目的地，提前切換純電模式，這下厲害了，百公里油耗下降到4L左右，每周需要充電兩次。總結(jié)：唐DM這家伙，還算是不錯的，動力性方面就不用提了（貌似唐系列無論是老唐還是新唐，最不缺的就是動力），顏值功能行駛品質(zhì)等等這些暫且不談，光從使用成本上來說，應(yīng)該是對得起售價的了?！凹冇汀毙旭偛徊咫娔Ｊ?，并不比同級別的其它車型高；油電混合起來，比同級別的車型低；純電行駛，那使用的經(jīng)濟成本就低得嚇人，比我的曾經(jīng)用過的小夏利還省。我小區(qū)有商業(yè)充電樁，連電費帶服務(wù)費，是1.66元每度，合下來每公里不到4毛錢；如果用自家的電，合下來1毛2每公里；當然，如果用單位的電，對我來說，每公里成本為零……只是，單位和家里，就只能用慢充了，充電時間太長，如果電量15%左右，充滿要12個小時或以上（我的是2799的DM，電池容量大一些，充電時間也比較長一些）。新唐DM這哥們，比較適合充電方便的用戶、或者不太計較油耗而比較重視動力性能的用戶。我屬于二者兼而有之的用戶，所以我還是蠻喜歡新唐DM的。我最近有一個月沒開過5系了。這是我使用一個多月來的觀察和測試，希望對你有幫助。

說實話，我覺得這車其實還沒有標定完。很多預(yù)埋的硬件都沒有對應(yīng)的控制軟件，比如這個BSG電機我就覺得還遠沒有發(fā)揮完全，不然應(yīng)該是可以保持電量的。之前一代饋電的時候駕駛感受很差，到了二代加BSG電機在15%的時候保持電量，算是解決了這個問題。但不知道什么原因，二代平時正常行駛的時候是沒法主動切換增程模式的。如果加個增程模式通過減弱動力，換取低油耗，對于不能充電又想省油的人來說，切換到這個模式開，就像本田的混動模式一樣是很方便的。預(yù)言一下，我覺得下一代會上這個技術(shù)。

兄弟，問下這車開混動運動模式，SOC設(shè)置成70如果此時電量也是70這個時候走市區(qū)走走停停的，電量會一直往下掉嗎？我說的是一直開混動運動模式走市區(qū)哦希望回答下兄弟