看過你文章覺得還是比較理性的人......只是你玩這么多車也參與這種的話題真的想不通。現(xiàn)代在歐洲這幾年在賽事推的很兇……我去法蘭克福也開過I30，的確不錯。回到性能吊打？也是不可能，誰先推頭，無限（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）推頭......TCUECU設計上就沒考慮，這車0-1想秒320也要看運氣，普通人一腳油門到底TSC坑定就踩出來了，320原地0-1輕松很多。在談操控，后驅(qū)前驅(qū)，咋比？何況還是3系。

以后是不是得滿街找菲斯塔了？價格低也叫完勝，怎么不說價格吊打保時捷呢？然后你個A級車吊打B級車空間？

昨天紅綠燈起步稍微快了點，其實就是剛換的新車還不太了解，油門踩深了點，一輛邁銳寶就不樂意了，非要超到我前面等我，然后紅綠燈再次起步我慢慢的走他一腳地板油飛一樣的走了，其實我當時的內(nèi)心就是毫無波瀾，以前我開舊車的時候可能會跟他比，現(xiàn)在不會了，因為當你擁有另一輛稍微入門一點的好車的時候，你的心態(tài)就變了，因為你知道根本沒有比的必要，即使他加速比你快的多也無所謂，因為你知道你們已經(jīng)不是一個級別

因為我開過了寶馬M4，開過了911，開過718，以及我自己的TTS……再回過頭來看入門級320，這個車的操控名不副實。你只開過320，你會覺得這車千好萬好，滅現(xiàn)代更不在話下。同時，你看我之前的回復，我也說了我只比較菲斯塔和320li加速和路上街斗，菲斯塔獲勝幾率大，我有說過什么吊打這類極端的話嗎。另外NVH乘坐舒適度我難道不是也承認寶馬3系完勝菲斯塔。至于為什么要扯上收入，就是因為這個壇子里面乃至中國汽車市場風氣不好，非得講個檔次，不扯上收入，別人會認為“你現(xiàn)代一個低端車，還配給我寶馬比，還不是沒錢，吃不到葡萄說葡萄酸”，因為很多人買寶馬就為檔次、面子、裝。我內(nèi)心則很希望以后國內(nèi)有一個平等汽車文化，大家在里面里面談車改車，沒有高下之分。你說我抬杠，請看一下我回復的第一條，認同的人不少，謝謝。

還有寶馬的精髓可不是5系，5系這車純粹就是滿足了國人不懂車的需求，懂車的這價格直接上330也不會上535

好的，謝謝認可。首先，這篇貼的樓主就是寶馬3認證車主，擺明來找事的，我正好無聊回應一下；然后，我也不想用吊打這個詞，這個詞不是我先提出來的；最后具體再說說你談的問題：加速性和操控性加速性：先不看官方7.6還是直線加速的史萌實測的6.8X，這套動力總成我自己有實測，無論0-100，還是后段加速，飛思1.6T都快過420（320li雷同）。而且這種加速測試不需要什么技術要求，都是自動，無腦地板油起步。同時，前些日子我自己試駕過菲斯塔，這車動力總成和飛思完全一樣，TCU程序還要聰明一些。操控性：推頭是因為前驅(qū)車的前輪作為主動輪，打滑導致轉(zhuǎn)向失靈的情況，主要體現(xiàn)在兩方面，第一起步的時候扭矩大過摩擦力導致前輪空轉(zhuǎn)，菲斯塔這個車扭矩只有265牛米，低速的時候偶爾確實有這種情況，但ESP也不太容易出來，且速度上到40-50以上，不會再打滑。推頭第二種情況是過彎速度太快，剎車的時候過重導致輪胎抱死轉(zhuǎn)向失靈，且無法像后驅(qū)車那樣通過后輪持續(xù)的動力輸出修正車身姿態(tài)。但，這種兩種情況，在街斗的時候都不會發(fā)生。街斗豁車的時候車輕、短小，優(yōu)勢就明顯，因為比的是穿插而不是車輛本身的極限（高架路上后驅(qū)M4根本弄不過一個二階的尚酷R）。此外，普通320連LSD都沒有，沒有LSD的后驅(qū)車，快速變道車身姿態(tài)很笨，即便調(diào)硬了懸掛，連續(xù)變道也無法做到持續(xù)的穿插，因為后輪沒有LSD很容易因加速或變道產(chǎn)生的速度差而產(chǎn)生空轉(zhuǎn)，導致ESP啟動，如果關閉ESP強行加速，就會直接甩尾失控。此外320Li冗長的車身、舒適的懸架，這車本質(zhì)還是設計給人舒舒服服坐的，至于操控和50:50的車身比重，只是營銷手段。其實所謂后驅(qū)的操控性，不如說是后驅(qū)車的駕駛樂趣。后輪驅(qū)動的車，尤其裝備了LSD，每一個出彎，你都可以給一腳油甩著尾出去，那種樂趣，前驅(qū)車確實給不了。

標軸3系依然保留了運動的基因，推出長軸版向市場妥協(xié)，那是為了滿足國內(nèi)消費者的需求，畢竟企業(yè)要生存和發(fā)展，沒有銷量哪有利潤？沒有利潤還拿啥研發(fā)核心技術？假如當年保時捷沒有卡宴這款車，911又怎么一代比一代強？