SAABB的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)最牛！史上有公開(kāi)記錄的情況：日本變速箱換過(guò)、發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪（日本的三菱渦輪）沒(méi)換過(guò)---發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪等壽命！其它所謂的牛車不一而足了！結(jié)論：國(guó)產(chǎn)的渦輪是菱重的（合資的三菱渦輪）可以達(dá)到和發(fā)動(dòng)機(jī)等壽命。前提不要加超過(guò)40粘度的汽機(jī)油和假機(jī)油就行了。注意低速預(yù)熱汽機(jī)油。補(bǔ)充：現(xiàn)在通用的發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪技術(shù)就是SAAB的。2.0T2.8T

當(dāng)然是沒(méi)有增壓的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)壽命長(zhǎng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（Turbo）技術(shù)講解眾所周知，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是靠燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒從而對(duì)外輸出功率。在發(fā)動(dòng)機(jī)排量一定的情況下，若想提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，除了多提供燃料燃燒，就是提供更多的空氣。增壓技術(shù)是一種提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣能力的方法。它通過(guò)采用專門的壓氣機(jī)，預(yù)先對(duì)進(jìn)入氣缸的氣體進(jìn)行壓縮，提高進(jìn)入氣缸的氣體密度，增大進(jìn)氣量，更好地滿足燃料的燃燒需要，從而達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的目的。發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓方法主要有三類：機(jī)械增壓、廢氣渦輪增壓和復(fù)合增壓。廢氣渦輪增壓早先運(yùn)用于柴油車，國(guó)內(nèi)轎車1998年開(kāi)始在排量1．8的奧迪200上運(yùn)用，以后又有奧迪A6的1．8T（即Turbocharaed，渦輪增壓），直至最新的帕薩特1．8T。渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見(jiàn)的，在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上，可大幅度提高功率和扭矩，其輸出的最大功率大約可增加40%，如1．8T車大約與2．3升排量的車動(dòng)力相當(dāng)。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)在采用了增壓技術(shù)后，還能提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)在采用廢氣渦輪增壓技術(shù)后，工作中產(chǎn)生的最高爆發(fā)壓力和平均溫度將大幅度提高，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械性能、潤(rùn)滑性能都會(huì)受到影響。這就是至今為止，增壓技術(shù)在汽油機(jī)上得不到廣泛應(yīng)用的主要原因。優(yōu)點(diǎn)：在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上，可大幅度提高功率和扭矩。缺點(diǎn)：渦輪工作有遲滯現(xiàn)象，并且保養(yǎng)費(fèi)用高。