比亞迪F3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)動機(jī)型號：BYD473QE,VVL可變氣門升程發(fā)動機(jī)。整體動力不錯，起步一般，但加速超車較快，檔位清晰，換擋基本順暢，在油耗表現(xiàn)上百公里平均油耗在7-8L之間。已經(jīng)是非常難得的了。

發(fā)動機(jī)是比亞迪自主研發(fā)的BYD473QB發(fā)動機(jī)，在入門級轎車?yán)?，動力性很不錯，油耗不高。最主要的是這個發(fā)動機(jī)到現(xiàn)在已經(jīng)6年了，是久經(jīng)考驗的。不過F3已經(jīng)出2012款了，這次不是簡單改款，升級比較大，發(fā)動機(jī)進(jìn)行了升級。2012款F3搭載的是比亞迪的新款發(fā)動機(jī)BYD473QE。與老款發(fā)動機(jī)相比，新款發(fā)動機(jī)主要升級了兩項技術(shù)：EGR(廢氣再循環(huán))和VVL（可變氣門升程技術(shù)）。這兩項技術(shù)使發(fā)動機(jī)實現(xiàn)了兩項性能上的提升：動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。這兩項技術(shù)提高了壓縮比，提高壓縮比后，高壓氣體在點火后燃燒更快，提高了動力性能；同時使缸內(nèi)的溫度提高，燃燒更充分，排放性能提高；燃燒性能的改善使燃油消耗減少，燃油經(jīng)濟(jì)性提高。從發(fā)動機(jī)上看，2012款F3還是非常值得考慮。

F3我經(jīng)常開，開別人的，發(fā)動機(jī)是比亞迪自主研發(fā)的BYD473QB發(fā)動機(jī)，在入門級轎車?yán)?，動力性很不錯，油耗不高。最主要的是這個發(fā)動機(jī)到現(xiàn)在已經(jīng)6年了，是久經(jīng)考驗的。不過F3已經(jīng)出2012款了，這次不是簡單改款，升級比較大，發(fā)動機(jī)進(jìn)行了升級。2012款F3搭載的是比亞迪的新款發(fā)動機(jī)BYD473QE。與老款發(fā)動機(jī)相比，新款發(fā)動機(jī)主要升級了兩項技術(shù)：EGR(廢氣再循環(huán))和VVL（可變氣門升程技術(shù)）。這兩項技術(shù)使發(fā)動機(jī)實現(xiàn)了兩項性能上的提升：動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。這兩項技術(shù)提高了壓縮比，提高壓縮比后，高壓氣體在點火后燃燒更快，提高了動力性能；同時使缸內(nèi)的溫度提高，燃燒更充分，排放性能提高；燃燒性能的改善使燃油消耗減少，燃油經(jīng)濟(jì)性提高。從發(fā)動機(jī)上看，2012款F3還是非常值得考慮。

新發(fā)動機(jī)是BYD473QE，老款的是BYD473QB。先說沒變的地方，沒變的地方是外觀沒變，排量沒變，都是1.5L；變化的地方是新發(fā)動機(jī)動力更強(qiáng)，油耗更低，百公里6.2L。然后再來看一下為什么會這樣的變化。排量一樣，新發(fā)動機(jī)之所以動力更強(qiáng)、油耗更低，是因為采用了可變氣門升程技術(shù)（VVL）、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR)。采用這兩項技術(shù)后，增大了沖程，提高壓縮比。提高壓縮比后，高壓氣體在點火后燃燒更快，提高了動力性能；同時使缸內(nèi)的溫度提高，燃燒更充分，排放性能提高；燃燒性能的改善使燃油消耗減少，燃油經(jīng)濟(jì)性提高；在參數(shù)上，473QE相較于473QB發(fā)動機(jī)功率、扭矩均有所增大，且最低燃油消耗率降低了，動力性能更優(yōu)良，油耗更小，實現(xiàn)了高性能的目標(biāo)。

新款發(fā)動機(jī)的相關(guān)介紹：（1）BYD473QE，老款是BYD473QB。兩個發(fā)動機(jī)外形上基本一致，新發(fā)動機(jī)最主要就是采用了可變氣門升程技術(shù)（VVL）和廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR)。（2）通過這兩項技術(shù)的改進(jìn)增大沖程，提高壓縮比。提高壓縮比后，高壓氣體在點火后燃燒更快，提高了動力性能；同時使缸內(nèi)的溫度提高，燃燒更充分，排放性能提高；燃燒性能的改善使燃油消耗減少，燃油經(jīng)濟(jì)性提高；（3）473QE相較于473QB發(fā)動機(jī)功率、扭矩均有所增大，且最低燃油消耗率降低了，動力性能更優(yōu)良，油耗更小，實現(xiàn)了高性能的目標(biāo)。發(fā)動機(jī)性能參數(shù)：（1）扭矩是發(fā)動機(jī)性能的一個重要參數(shù)，是指發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時從曲軸端輸出的平均力矩，俗稱為發(fā)動機(jī)的“轉(zhuǎn)勁”。扭矩越大，發(fā)動機(jī)輸出的“勁”越大，曲軸轉(zhuǎn)速的變化也越快，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。（2）扭矩隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而不同，轉(zhuǎn)速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某個轉(zhuǎn)速時或某個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)才有最大扭矩，這個區(qū)間就是在標(biāo)出最大扭矩時給出的轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速區(qū)間。最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會下降。扭矩的單位是牛頓·米（N·m）或公斤·米（Kg·m）。（3）發(fā)動機(jī)的最大扭矩與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和點火系統(tǒng)的設(shè)計有關(guān)，在某一轉(zhuǎn)速下，這些系統(tǒng)的性能匹配達(dá)到最佳，就可以達(dá)到最大扭矩。另外，發(fā)動機(jī)的功率、扭矩和轉(zhuǎn)速是相關(guān)聯(lián)的，具體關(guān)系為：功率=K×扭矩×轉(zhuǎn)速，其中K是轉(zhuǎn)換系數(shù)。

之前的老車我開過，震動會比三菱大些，現(xiàn)在的新款也開過，小了很多，從技術(shù)上說byd自己的473QB比三菱的要先進(jìn)不少，因為BYD用的是全鋁發(fā)動機(jī)（其實只是外殼），能減少車身。