哎沒辦法，不僅僅昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）斷軸，美系車的翼虎（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）當(dāng)時(shí)也是這種情況，沒辦法，鑄造配件本身的缺點(diǎn)兒就在這里，德系車幾乎都是鍛造件，美系大部分也是鍛造，鑄造件兒也在用，日系車全部鑄造，鍛造密度本身密度高，成本自然就高，日系車控制它自己認(rèn)為的完美成本，美系車很自信覺得自己可以通過技術(shù)解決這些，沒辦法，翼虎到現(xiàn)在還有斷軸事件呢，昂科威斷軸到現(xiàn)在還是沒解決。

聊下別克昂科威值不值得購買？針對于美系車來講受眾人群也是在少數(shù)，與主流車型相比關(guān)注度本身就小眾一點(diǎn)，買新車和二手車不同，適合就好，喜歡最好，車也是優(yōu)缺點(diǎn)并存的。（歡迎留言評論指正！首先說從國人買車的著重點(diǎn)去下手，外觀和配置，相比外觀來講和同級別的漢蘭達(dá)之類的比起來相對說嬌小一些，但是美系車與生俱來的厚重感還是挺不錯(cuò)的，運(yùn)動(dòng)化程度17款上市之后也有所改進(jìn)老幼通吃。從內(nèi)飾和配置方面來說昂科威占有絕對性的上風(fēng)，不遜色，尤其是美系車的安全輔助裝置一點(diǎn)也不差，1.5T/2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5T大家不要為了車架便宜去考慮了，個(gè)人不是建議購買1.5T車型，干式雙離合的搭配無論是后期的養(yǎng)護(hù)，頓挫感覺，駕駛的感受，問題的產(chǎn)生還有可靠性都是不值得一試的。2.0T美系車的AT變速箱頓挫感覺都不很好，別說雙離合了，美系車的通病變速箱的頓挫感覺非常強(qiáng)的，正對于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出來講拉著自重1.7噸的昂科威來說，動(dòng)力還是比較充沛的，其實(shí)就是變速箱頓挫問題，尤其是老美系，越老的頓挫越嚴(yán)重。美系車引以為耀的底盤，舒適度，過彎，濾震，隔音降噪處理的還是非常出色的，因?yàn)槊老弟嚤旧砭褪瞧虅?wù)的設(shè)計(jì)，座椅的舒適度來講真是沒有任何問題，座椅來說分化也就出來了，拿舒適度去對比配置去對比，同級別還真得選昂科威，很多朋友說油耗問題，現(xiàn)在美系車也都在減重，新款和老款差了不少，為了就是大家對美系車大排量的認(rèn)知，綜合油耗2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)也就在12個(gè)油左右。但昂科威的車出現(xiàn)過斷軸的事件，包括翼虎，銳界，美系車也是頻頻出現(xiàn)斷軸，這一點(diǎn)大家也要著重考慮下，買與不買每個(gè)人能放下的和得到的，優(yōu)缺點(diǎn)，平衡利弊大家自己去參考選擇，舒適度配置還是不錯(cuò)的，但是耐用性可靠度包括保值度有差點(diǎn)意思了。

昂科威的下肢臂平衡桿由于設(shè)計(jì)制造的原因，在行駛過程中確實(shí)出現(xiàn)了不少車輛下肢臂斷裂的情況，目前在國家質(zhì)監(jiān)局的投訴量不少，這種情況目前上汽通用還沒有召回政策公布，只是4S店對出現(xiàn)這種問題的車輛進(jìn)行免費(fèi)維修。

一、什么情況下汽車會(huì)斷軸呢?①來自車輛前部的撞擊力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用過程中輪胎撞擊路沿等。②來自車輛側(cè)邊的撞擊力或擠壓力，比如輪胎擠壓路肩、護(hù)欄底座、被其它車直接撞到輪胎上等;因這類撞擊力方向的不確定性，初始損壞的零件一般都是轉(zhuǎn)向拉桿，轉(zhuǎn)向拉桿變形或者斷裂后，方向失控，轉(zhuǎn)向輪以“跛腳”方式在慣性作用下繼續(xù)前行時(shí)，懸掛系統(tǒng)就會(huì)損壞。這種情況下速度不需要多快就能造成斷軸的后果。③來自側(cè)后方的撞擊力，比如被別的車超車時(shí)撞到輪胎后側(cè)。這種情況下，車身可能見不著明顯外傷，因?yàn)橹饕矒酎c(diǎn)就在輪圈上。④來自輪胎內(nèi)側(cè)的撞擊力或擠壓力，比如低速撞到低矮墩子，將這類墩子卡在前輪內(nèi)側(cè)里面等。這種情況下即便車速很慢，只要車在移動(dòng)，懸掛系統(tǒng)就會(huì)被“別斷”。這種情況下一般不是直接撞斷的。懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)強(qiáng)度肯定不足以“夾碎”這種大礅子。以上所例舉的非正常情況下的受力如果在車輛懸掛零件的承受范圍內(nèi)，懸掛系統(tǒng)則不會(huì)受損;如果超過懸掛系統(tǒng)零件的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，輕則導(dǎo)致這些零件變形，重則斷裂。二、如何避免因事故造成的斷軸?無論是麥弗遜懸掛還是雙叉式懸掛，都有兩個(gè)相對的脆弱點(diǎn)：1.轉(zhuǎn)向拉桿：前面介紹過，轉(zhuǎn)向拉桿的作用就是傳遞方向機(jī)的橫向拉力，結(jié)構(gòu)纖細(xì)，因此遇到較大的擠壓力或者撞擊力時(shí)，很容易彎曲;2.下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)合的“關(guān)節(jié)”位置。由于該位置既要左右擺動(dòng)(轉(zhuǎn)向時(shí))，又要上下運(yùn)動(dòng)(過不平路面時(shí))，基于靈活性需要，這個(gè)位置的零件都是精巧型，因此借巧勁很容易損壞掉，一如人的關(guān)節(jié)一樣。該位置斷裂時(shí)，既有可能是轉(zhuǎn)向節(jié)斷裂，也可能是下擺臂斷裂，還可能是下擺臂球頭脫落。三、總結(jié)一下，在下列幾種情況最容易遭遇斷軸事故：1)轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)彎不足或者轉(zhuǎn)彎速度過快，外側(cè)輪胎可能會(huì)撞到路沿;如果方向回正過晚，內(nèi)側(cè)可能會(huì)撞到護(hù)欄。常見于新手或者注意力不集中的駕駛員。2)遇到坑洼或者低矮障礙物。比如在路上忽然遇到一個(gè)大坑，如果車速較快，在進(jìn)坑時(shí)猛踩剎車，此時(shí)給懸掛的正面沖擊力是非常大的。還有就是停車場入口、小區(qū)門口的限寬墩、低矮欄桿等，一旦沒看到，撞上就容易造成斷軸3)交通事故中撞擊一側(cè)的輪胎，也比較容易造成斷軸。以上我們所說的斷軸，都是在事故中撞斷的。那么有沒有在不撞擊的情況下斷軸的呢?在無外力沖擊的情況下出現(xiàn)斷軸的話，有以下可能：1)疲勞斷裂。疲勞斷裂一般伴隨者陳舊性傷痕，即斷軸不是一次性的，而是逐漸斷裂的。斷口有比較明顯的新舊區(qū)分

什么時(shí)候換一體軸不是我們能知道的，你也可以看看同級的途觀L 什么時(shí)候換一體軸不是我們能知道的，你也可以看看同級的途觀L

據(jù)說上汽通用不肯解決，出口國外的昂科威不會(huì)有這問題。

不撞不斷