海馬v70轉角傳感器的結構原理是：轉動方向盤后、由N極和S極構成的轉子在齒輪作用下發(fā)生旋轉。轉子內部設有電磁傳感器（GMR：巨磁電阻），用于檢測N極到S極的磁場方向。備有2個磁傳感器，分別用來檢測相位錯開90度的波形。通過兩種波形來計算出轉角。環(huán)型轉角傳感器方面，方向盤的旋轉不是由1個轉子而是由2個轉子完成。傳感器自身檢測精度為0.022度，把齒輪精度等影響計算在內也可確保0.1度的精度。 該公司設想與EPS（電動轉向系統(tǒng)）、可變齒比轉向系統(tǒng)等結合使用轉角傳感器的信息。方向盤轉角傳感器是汽車動力學穩(wěn)定性控制(electronicstabilityprogram,ESP)系統(tǒng)的重要組成部分,其精度和穩(wěn)定性直接關系著行車安全.傳統(tǒng)的方向盤轉角傳感器基于多種原理,如,光電效應、霍爾效應、磁阻效應、電阻分壓效應等.根據(jù)原始信號編/解碼方式的不同,轉角傳感器可以分為絕對值轉角傳感器和相對值轉角傳感器.目前,又出現(xiàn)了一些新型的方向盤轉角傳感器,如,AMR,GMR方向盤轉角傳感器等,介紹了這些新型傳感器的一些性能參數(shù)."class="highLight方向盤轉角傳感器是汽車動力學穩(wěn)定性控制(electronicstabilityprogram,ESP)系統(tǒng)的重要組成部分,其精度和穩(wěn)定性直接關系著行車安全.傳統(tǒng)的方向盤轉角傳感器基于多種原理,如,光電效應、霍爾效應、磁阻效應、電阻分壓效應等.根據(jù)原始信號編/解碼方式的不同,轉角傳感器可以分為絕對值轉角傳感器和相對值轉角傳感器.目前,又出現(xiàn)了一些新型的方向盤轉角傳感器,如,AMR,GMR方向盤轉角傳感器等,介紹了這些新型傳感器的一些性能參數(shù).?

1、節(jié)氣門位置傳感器?作用：節(jié)氣門位置傳感器是監(jiān)測節(jié)氣門開啟角度的大小，確定怠速，全負荷及加減速工況，以實施與節(jié)氣門開度狀態(tài)相對應的各種噴油量控制。失效影響：怠速忽高忽低，或造成飛車現(xiàn)象。?2、進氣門壓力傳感器?作用：進氣壓力傳感器是提供發(fā)動機負荷信息，即通遇對進氣管的壓力測量，間接測量進入發(fā)動機的進氣量，再通過內部電路使進氣量轉化成電信號提供給電腦。失效影響：造成發(fā)動機不易起動，或怠速不穩(wěn)。?3、進氣溫度傳感器?作用：提供空氣溫度信息用于修正噴油量和點火正時。?失效影響：怠速偏低,易熄火。?4、曲軸轉角傳感器?作用：是提供轉速和曲軸相位信息，為噴油正時和點火正時提供參照點。失效影響：發(fā)動機不能起動或起動后發(fā)動機突然熄火。?5、冷卻液溫度傳感器?作用：是監(jiān)測發(fā)動機冷卻液溫度，將之轉換為電壓信號傳送到電腦，ECU根據(jù)此信號來控制噴油量，點火正時和怠速控制。?失效影響：怠速偏低。?6、氧傳感器?作用：是提供混合器濃度信息，用于修正噴油量，實現(xiàn)對空燃比的閉環(huán)控制，保證發(fā)動機實際的空燃比接近理論空燃比的主要元件。?失效影響：怠速不穩(wěn)，耗量過大。?7、爆震傳感器?作用：是提供爆震信息，用于修正點火正時，實引爆震閉環(huán)控制。?失效影響：當爆震將要發(fā)生前無法提供爆震信點，電腦接收不到信號“峰值”不能減少點火提前角，而發(fā)生爆震。?8、三元催化器?作用：三元催化器裝在排氣管中的消聲器前，可同時降低尾氣中三種污染物（一氧化碳CO、未燃碳氧化合物HC和氧化物Nox的含量，發(fā)動機的空燃比接近理論空燃比時，三元催化器轉化效率最高，當有害氣體的300℃～800℃的高溫通過三元催化器中心經(jīng)附在陶瓷單體上的貴重催化發(fā)生氧化和還原反應，轉化為無害氣體。?失效影響：排出的廢氣不能達標。

在駕駛座,用來傳遞轉向信號給ECU,有問題的話防側滑燈會亮。方向盤轉角傳感器，車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的一個組成部分，主要安裝在方向盤下方的方向柱內，一般通過CAN總線和PCM相連，可以分為模擬式方向盤轉角傳感器和數(shù)字式方向盤轉角傳感器。