要提高動力電池包能量密度，一是提高成組效率，二是采用更高能量密度的電芯。在成組效率方面，相較于軟包和圓柱電池，方形電池的成組效率更高?！澳壳皹I(yè)內(nèi)用較為成熟的215Wh/kg的方形電芯做出了160Wh/kg的系統(tǒng)（相當(dāng)于74%的成組效率），已經(jīng)非常費力。在沒有成本空間大量采用如碳纖維等新型復(fù)合材料的前提下，我不認(rèn)為還有很大的提升空間?！币患译娦鞠到y(tǒng)集成企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示。提升單體能量密度成為必需。但鑒于今年電動汽車頻發(fā)的火災(zāi)事故，不少鋰電企業(yè)都表示將以穩(wěn)為主，將不會貿(mào)然提升電芯的能量密度?！峨妱悠囉^察家》對國內(nèi)幾家出貨量較大的企業(yè)進行了解，方形電芯明年將主推能量密度230-240Wh/kg的產(chǎn)品，軟包主推240-260Wh/kg產(chǎn)品，18650電芯將推出3.2-3.4Ah的產(chǎn)品、21700電芯將推出4.8-5.0Ah的產(chǎn)品。各類封裝形式的單體能量密度平均提升值為15-20Wh/kg，電池包能量密度將達到160-170Wh/kg。到2019年下半年，各電芯企業(yè)會有更高能量密度電芯產(chǎn)品推出，屆時180wh/kg能量密度的電池包會更多。從各電池企業(yè)和車企來看，2019年電池包能量密度180wh/kg無疑能做出來。但是，正如王秉剛、歐陽明高、王子（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）冬等多位專家提出的，現(xiàn)階段政策不應(yīng)再鼓勵動力電池能量密度的追求，以保證電動汽車的安全為第一要務(wù)。這樣的建議，不知道補貼政策設(shè)計者，能否聽進去。

據(jù)最近的新聞報道了解，關(guān)于電動乘用車能量密度，門檻將從今年120km/kg提高到140km/kg，160km/kg以上補貼倍率為1.1倍，180wh/kg以上為1.2倍。

有關(guān)2019年補貼政策的內(nèi)容已經(jīng)流傳。關(guān)于電動乘用車能量密度，門檻將從今年120km/kg提高到140km/kg，160km/kg以上補貼倍率為1.1倍，180wh/kg以上為1.2倍?；疽簿褪沁@個意思，再高安全性不保證。

到2019年下半年，各電芯企業(yè)會有更高能量密度電芯產(chǎn)品推出，屆時180wh/kg能量密度的電池包會更多。從各電池企業(yè)和車企來看，2019年電池包能量密度180wh/kg無疑能做出來。

在成組效率方面，相較于軟包和圓柱電池，方形電池的成組效率更高?！澳壳皹I(yè)內(nèi)用較為成熟的215Wh/kg的方形電芯做出了160Wh/kg的系統(tǒng)（相當(dāng)于74%的成組效率），已經(jīng)非常費力。方形電芯明年將主推能量密度230-240Wh/kg的產(chǎn)品，軟包主推240-260Wh/kg產(chǎn)品，18650電芯將推出3.2-3.4Ah的產(chǎn)品、21700電芯將推出4.8-5.0Ah的產(chǎn)品。各類封裝形式的單體能量密度平均提升值為15-20Wh/kg，電池包能量密度將達到160-170Wh/kg。

要提高動力電池包能量密度，一是提高成組效率，二是采用更高能量密度的電芯。在成組效率方面，相較于軟包和圓柱電池，方形電池的成組效率更高?！澳壳皹I(yè)內(nèi)用較為成熟的215Wh/kg的方形電芯做出了160Wh/kg的系統(tǒng)（相當(dāng)于74%的成組效率），已經(jīng)非常費力。在沒有成本空間大量采用如碳纖維等新型復(fù)合材料的前提下，我不認(rèn)為還有很大的提升空間?！币患译娦鞠到y(tǒng)集成企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示。提升單體能量密度成為必需。但鑒于今年電動汽車頻發(fā)的火災(zāi)事故，不少鋰電企業(yè)都表示將以穩(wěn)為主，將不會貿(mào)然提升電芯的能量密度。各類封裝形式的單體能量密度平均提升值為15-20Wh/kg，電池包能量密度將達到160-170Wh/kg。到2019年下半年，各電芯企業(yè)會有更高能量密度電芯產(chǎn)品推出，屆時180wh/kg能量密度的電池包會更多。從各電池企業(yè)和車企來看，2019年電池包能量密度180wh/kg無疑能做出來。但是，正如王秉剛、歐陽明高、王子冬等多位專家提出的，現(xiàn)階段政策不應(yīng)再鼓勵動力電池能量密度的追求，以保證電動汽車的安全為第一要務(wù)。這樣的建議，不知道補貼政策設(shè)計者，能否聽進去。