樓主你好 各自有不同的消費群體，相互之間扯不上什么關系，開奧迪的不會去買吉利的車，都是這個道理，一個額購置稅和國六不至于打掉國產(chǎn)車的半壁江上。

國六排放的實施無疑會給沒有通過國六排放標準的大部分自主品牌車型造成銷量上的影響，對于自主品牌來說可謂是雪上加霜。無疑是把市場拱手讓給了合資品牌。

其實這里面也體現(xiàn)了自主品牌與合資品牌在技術研發(fā)上的一定差別，合資品牌為了適應國六排放標準，都拿出了自家的新發(fā)動機新技術，比如福特就把三缸發(fā)動機用在了全新?？怂股希ㄓ酶前研卵邪l(fā)的1.3T三缸發(fā)動機準備用在新款邁銳寶XL與君越上。

國六標準的實行，對自主品牌來說既是機遇又是挑戰(zhàn)。1.國六的實行對于發(fā)動機的要求一下提高了很多，這對本來就落后于國外品牌的自主品牌來說，無異于當頭一棒。自主品牌將面臨很大的困境，如果投資一大筆資金和精力繼續(xù)研發(fā)先進發(fā)動機，這將有很長的路子要走，因為以后還有國七國八呢。這種情況下，很大可能要淘汰一些實力較弱的車企。2.即使是發(fā)動機實力雄厚的德系與日系也難以應付日趨嚴格的排放標準，當下還有一條路子，就是新能源車，各大車企都積極參與其中。對于自主品牌來說，新能源車可能是實現(xiàn)彎道超車的制勝法寶。

今年國內(nèi)汽車市場遭遇“寒冬”，整體銷量下滑趨勢明顯。各大汽車廠商都寄希望于“金九銀十”，但在剛剛過去的9、10月份各大品牌汽車銷量仍是跌跌不休。今年也是繼2005年以來車市再次遭受“重創(chuàng)”。為了生存，各大廠商開始陸續(xù)實行了降價策略，先是哈弗宣布官降，緊接著長安睿騁CC也官降1萬，豐田皇冠官降1萬，就連一直傲視群雄的大眾也開始降價，一場車市的“價格戰(zhàn)”已拉開帷幕。面對銷量的快速下滑，降價導致的利潤空間越來越小，各大汽車廠商可謂是苦不堪言。此外迫于廠家壓貨的壓力，再加上銷量低，很多經(jīng)銷商的資金鏈瀕臨斷裂。迫于資金壓力，目前已有很多經(jīng)銷商紛紛退網(wǎng)。本寄希望于政府能夠出手“救市”，但國家發(fā)改委在15日召開的主題新聞發(fā)布會上，發(fā)言人明確表示：目前發(fā)改委沒有研究或提出過“將汽車購置稅減半至5%”的建議。看來通過購置稅減半刺激消費的希望成了泡影，這給了汽車廠商不小的打擊。發(fā)改委新聞發(fā)言人表示，雖然當前汽車產(chǎn)業(yè)銷量增速下滑短期內(nèi)對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營帶來一定的壓力，但客觀上也有利于發(fā)揮市場機制作用，增強骨干企業(yè)競爭力，淘汰落后產(chǎn)能。說的直白點就是，各大廠商憑自己的實力去接受市場的考驗。在SUV領域，相比合資品牌，自主品牌更占優(yōu)勢。從每月的銷量排行版就可以看出。但今年以來油價經(jīng)過幾輪的調(diào)整，但還是上漲的趨勢，這讓一些本打算購買SUV的消費者將目光轉(zhuǎn)向轎車。雖然有些自主品牌的SUV甚至比合資的轎車售價還要低，但SUV油耗卻很高，這也就有了流傳的“目前是買的起車，用不起車”的說法。這也導致了SUV市場下滑更嚴重，而且隨著合資品牌SUV價格不斷下探，自主品牌壓力更大了。在轎車領域，自主品牌本來處于劣勢，轎車銷量前十中除了吉利帝豪之外基本找不到自主品牌的影子。繼深圳從今年11月份開始實施國六排放標準后，廣州將在12月份實施，明年1月份后全國將陸續(xù)采用國六排放標準。這也說明明年國五車型將面臨著不能上牌的尷尬。目前已經(jīng)陸續(xù)有車企將車型申請為國六標準。而且近日公布了首批通過國六排放標準的車型，共276款，其中合資車占了256款，自主品牌僅有20款車入選。這20款自主品牌車型分別為長安汽車12款、吉利汽車4款、上汽乘用車2款和廣汽乘用車2款。而作為產(chǎn)銷大戶的長城汽車竟無一款入選。國六排放的實施無疑會給沒有通過國六排放標準的大部分自主品牌車型造成銷量上的影響，對于自主品牌來說可謂是雪上加霜。無疑是把市場拱手讓給了合資品牌。

就在9、10月份各大品牌汽車銷量仍是跌跌不休。今年繼2005年以來車市再次遭受“重創(chuàng)”。各大廠商開始陸續(xù)實行了降價策略，先是哈弗宣布官降，緊接著長安睿騁CC也官降1萬，豐田皇冠官降1萬，就連一直傲視群雄的大眾也開始降價，一場車市的“價格戰(zhàn)”已拉開帷幕。面對銷量的快速下滑，降價導致的利潤空間越來越小，各大汽車廠商可謂是苦不堪言。此外迫于廠家壓貨的壓力，再加上銷量低，很多經(jīng)銷商的資金鏈瀕臨斷裂。迫于資金壓力，目前已有很多經(jīng)銷商紛紛退網(wǎng)。