充電設(shè)施總量不足，利用率低；充電樁建設(shè)涉及的環(huán)節(jié)多，協(xié)調(diào)難度大；信息和數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的程度還不夠高，運(yùn)營商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之間的支付結(jié)算互聯(lián)互通尚未實(shí)現(xiàn)。有限的續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），再加上充電難，成為困擾用戶最現(xiàn)實(shí)的問題。這一短板不解決，即使有環(huán)保、節(jié)能、高科技的概念“撐場面”，新能源汽車也很難真正走進(jìn)用戶。

國家發(fā)改委副主任林念修提供了一組數(shù)據(jù)：我國有250多家企業(yè)具有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，2017年產(chǎn)量超過1萬輛的只有18家，70多家產(chǎn)量為零，“小、散、亂”現(xiàn)象突出。為了遏制一些地方盲目招商引資建廠的行為，從2017年6月開始，國家已經(jīng)暫停新建純電動汽車企業(yè)投資項(xiàng)目核準(zhǔn)。據(jù)林念修介紹，目前正在抓緊制定出臺《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，新的規(guī)定將進(jìn)一步嚴(yán)格項(xiàng)目準(zhǔn)入條件，明確管理責(zé)任，加強(qiáng)事中事后監(jiān)管，防范地方盲目新建企業(yè)和擴(kuò)大產(chǎn)能，從而引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

國家對于新能源車型一直采取補(bǔ)貼的政策。消費(fèi)者購買新能源車型可以得到政策上的優(yōu)惠或者購置稅減免。而車企方面也可以得到相應(yīng)的補(bǔ)貼。但是國家對新能源車企的補(bǔ)貼有所改變，這也造成了新能源車型企業(yè)的變革。相信大部分的國產(chǎn)新能源廠商都會將心思放在研究車型的技術(shù)上，而并不是將目光放在國家的補(bǔ)貼當(dāng)中。但是的確有一些新能源車企僅僅看中的是國家的補(bǔ)貼。因此這些車企制造的新能源車型不但不符合消費(fèi)者的實(shí)際需求并且銷量慘淡。國家針對于這部分企業(yè)調(diào)整了對新能源車型的補(bǔ)貼政策。對于續(xù)航里程低于150公里的車型直接取消對其補(bǔ)貼。對于150-300公里的車型在原來的基礎(chǔ)上減少20%-50%的補(bǔ)貼。這樣一來看似國家對新能源車型的補(bǔ)貼減少了許多。但是國家為了鼓勵(lì)新能源車型的發(fā)展，對于續(xù)航里程超過400公里的車型補(bǔ)貼增加了20%或更多。所以說國家對于新能源車型補(bǔ)貼的改變可以看出國家對一些渾水摸魚的新能源企業(yè)的淘汰，并且對于一些有實(shí)際技術(shù)的車企進(jìn)行鼓勵(lì)。畢竟現(xiàn)在的政策其實(shí)有一些“除弱扶強(qiáng)”的意思。

被消費(fèi)者和車企都非常看重的財(cái)政補(bǔ)貼，將于2020年徹底取消。現(xiàn)在補(bǔ)貼開始逐漸減少，***判斷，說今年是中國新能源汽車的“拐點(diǎn)”并不為過。問題是向哪里“拐”？“斷奶”后的新能源汽車怎么辦？“2020年財(cái)政補(bǔ)貼完全退出以后，每年新能源汽車的市場銷售量，可能從現(xiàn)在每年增長50%以上，下降到40%，這個(gè)‘坎兒’會不會太陡？”工信部原副部長蘇波對此頗有顧慮。“補(bǔ)貼政策退出后，市場可能出現(xiàn)斷崖式下跌，建議加快出臺使用環(huán)節(jié)的接續(xù)政策，抵消補(bǔ)貼政策退出的影響?！鄙虅?wù)部原副部長房愛卿建議，要以創(chuàng)新消費(fèi)端政策為著力點(diǎn)來推動行業(yè)健康發(fā)展。