自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關(guān)稅，其中，將稅率分別為25%、20%的汽車整車關(guān)稅降至15%；將稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件關(guān)稅降至6%。降低汽車關(guān)稅無疑將惠及國內(nèi)消費者，讓普通民眾也有可能更多去選擇進口中高端轎車的可能性。對于國產(chǎn)汽車行業(yè)的沖擊并不一定特別大，因為對于降低進口汽車關(guān)稅早有預期只不過是因為貿(mào)易摩擦而加快推出罷了。加入wto已經(jīng)先后5次降低汽車進口關(guān)稅了。本土汽車業(yè)早已加快自主技術(shù)創(chuàng)新與質(zhì)量提升并牢牢的占據(jù)中低端市場。受減稅受益最大還是那些有錢購買進口歪國高端車與豪華品牌的。受沖擊稍大的是中高端合資品牌汽車。因為政策引導傳統(tǒng)車企從燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型升級都處于同一起跑線，愿國產(chǎn)汽車也能進入高端品牌。對消費者肯定是重大利好。對國產(chǎn)汽車行業(yè)，短期會有沖擊，畢竟進口汽車價格低了競爭力更大了。但從長遠看，市場經(jīng)濟環(huán)境下的充分競爭，對國產(chǎn)汽車行業(yè)應該是利好。有競爭有壓力才會有更大的進步。也會倒逼國內(nèi)品牌加大技術(shù)投入，加強難題攻關(guān)，加快品牌建設(shè)，要把目標和定位瞄向中高端，做好質(zhì)量與提升品牌并重，讓中國老百姓愛上中國車。國產(chǎn)汽車的行業(yè)熱潮有目共睹；核心部件的對外依賴性，相互共知。生產(chǎn)制造工藝水平絕對可以相信能夠掌握；但是對于核心半導體部件與電池及平臺管理系統(tǒng)等，還差不小的距離。降低汽車進口關(guān)稅，雖然落實到單臺售價并不是太大降幅。但是對于進口汽車市場品牌效應有利于其銷售增量。憂的是國產(chǎn)車銷量一定會受到影響，并且消費人群的目標有一定轉(zhuǎn)換。喜的是對國產(chǎn)車的壓力會增加他們的危機感。從而更好的做出好的汽車。整車關(guān)稅從20%-25%降到15%反應到終端售價上也就不到10%的降幅，拿奔馳GLS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）舉例，國內(nèi)指導價102.8萬，3.0T的排量降稅前抵岸72.8萬，降稅后抵岸66.4萬，消費者的購車成本下降約為6.4萬元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），省了6萬多可以用這些錢加一下配置也是極好的。當然降價是降價，但是有些進口車型現(xiàn)在還是要加價購買，比如豐田的埃爾法，加價在30萬以上，雷克薩斯5700也是要加好幾萬還不一定能拿到車。

經(jīng)國務(wù)院批準，自2018年7月1日起，將汽車整車稅率分別為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號稅率下調(diào)至15%，降稅幅度分別為40%、25%；將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%，平均降稅幅度46%。降低關(guān)稅既是國家促進國際貿(mào)易量的一種方式也是降低納稅人稅負的重要方法，對于購買進口汽車零部件的企業(yè)最直接的表現(xiàn)為價格降了。國內(nèi)的合資汽車制造商在進口關(guān)稅降低時，使用進口零部件會出現(xiàn)降價的狀況，但大部分汽車零部件關(guān)稅僅僅降了2%，對于產(chǎn)品價格來說，影響不是太大。有一點降價空間，相對于進口汽車有10%左右的降價空間，國產(chǎn)合資車降價幅度會很小。

其實已經(jīng)給你優(yōu)惠了，降稅關(guān)系不大。進口車降價只是關(guān)稅下調(diào)帶來的市場初步變化，隨著政策的正式實施加上市場發(fā)酵，未來勢必會造成中高端以上車型市場的重新洗牌