理論上講動力電池研發(fā)階段檢測應(yīng)包括絕緣、電壓、針刺、防水、防塵等測試。但例如針刺類測試顯然不宜應(yīng)用到年檢項(xiàng)目。與傳統(tǒng)燃油車不同，在檢查項(xiàng)目上動力電池檢測存在一定的難度，這也是業(yè)界目前對年檢制度的具體內(nèi)容仍沒有形成共識的主要原因。

湃客認(rèn)為，電動汽車年檢制度只是治標(biāo)不治本的一種方法。首先我們先來明確一下普通燃油車年檢的項(xiàng)目和意義。對于燃油車來說，年檢主要的檢查項(xiàng)目分為尾氣檢測（重點(diǎn)項(xiàng)目）、外觀檢測、制動檢測、車速和燈光檢測這幾類?？梢钥闯?，尾氣檢測在純電動汽車上并不適用，剩下的外觀、制動、車速和燈光檢測真的能夠有效降低電動汽車的安全事故嗎？目前電動汽車的安全事故主要是因?yàn)殡姵亟M和其它電氣部件自燃造成的，那么如果加入這些檢測項(xiàng)目，是否就一定可以檢測出這些地方的問題呢？電氣故障不同于尾氣排放這些問題，很難通過臨時的檢查發(fā)現(xiàn)，湃客擔(dān)心到時純電動汽車的檢測會變成一個形式化的東西。湃客認(rèn)為，與其增加電動汽車的年檢，勞民傷財。不如對于電動汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行更詳細(xì)得設(shè)計，保證電動汽車在出廠時的安全性足夠高。另外，對于車主正常用車過程中，如果出現(xiàn)了電動汽車的安全事故，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)立法，對于涉事廠家嚴(yán)肅追責(zé)，加大處罰力度。這樣等于是將安全事故的后果轉(zhuǎn)移到廠家上，既可以督促廠家不斷完善自己的產(chǎn)品，又不會給消費(fèi)者帶來額外的金錢、時間支出，這才是降低電動汽車安全事故的根本之道。

由于新能源汽車還沒有強(qiáng)制檢驗(yàn)，很多檢驗(yàn)指標(biāo)和方法都參照傳統(tǒng)燃油車標(biāo)準(zhǔn)，對于新能源汽車有些問題和隱患很難發(fā)現(xiàn)。而早在2015年，業(yè)內(nèi)就曾有專家呼吁我國應(yīng)建立新能源汽車強(qiáng)制年檢制度和搭建檢驗(yàn)平臺。理論上講動力電池研發(fā)階段檢測應(yīng)包括絕緣、電壓、針刺、防水、防塵等測試。但例如針刺類測試顯然不宜應(yīng)用到年檢項(xiàng)目。與傳統(tǒng)燃油車不同，在檢查項(xiàng)目上動力電池檢測存在一定的難度，這也是業(yè)界目前對年檢制度的具體內(nèi)容仍沒有形成共識的主要原因。此外，強(qiáng)制年檢是否會提升消費(fèi)者用車成本，是否涉及到檢測費(fèi)用，費(fèi)用如何計算等都是需要考慮的問題，處理不當(dāng)在用戶層面會形成一定的誤區(qū)和抵觸心里。

電動車安全事故頻發(fā)，主要是動力電池容易出事故，包括碰撞和自燃等。1.定期檢查，例如年檢，重點(diǎn)檢查動力電池各項(xiàng)性能指標(biāo)，絕緣指標(biāo)，安全防護(hù)指標(biāo)，能有效的降低安全事故發(fā)生次數(shù)。2.確立嚴(yán)格完善的檢驗(yàn)制度，不能走走過場，杜絕嚴(yán)懲花錢買證。3.建立科學(xué)合理的檢驗(yàn)方法，有效的檢驗(yàn)出不合格電池和提示電動車存在的風(fēng)險項(xiàng)目。4.對于檢驗(yàn)出有問題的項(xiàng)目嚴(yán)格整改，杜絕有安全隱患的電動車上路。