補(bǔ)貼下降意味著消費(fèi)者購(gòu)買新能源車的話會(huì)增加支出，那么就會(huì)有一批消費(fèi)者轉(zhuǎn)投傳統(tǒng)燃油車，新能源車企應(yīng)該大力研發(fā)技術(shù)，降低生產(chǎn)成本，從而降低車價(jià)，讓更多人關(guān)注和購(gòu)買新能源車。

無(wú)論補(bǔ)貼下不下降，新能源車企的當(dāng)務(wù)之急都是提高自己產(chǎn)品的穩(wěn)定性，掌握靠譜的純電動(dòng)汽車核心技術(shù)。政策的東風(fēng)勁吹之時(shí)是“豬”都能飛起來(lái)，但當(dāng)風(fēng)過(guò)去之后，最先摔死的肯定還是豬，飛鳥(niǎo)、雄鷹一定不在乎有沒(méi)有風(fēng)吹來(lái)。因?yàn)樗麄冏陨砭邆湔钩犸w翔的本領(lǐng)。那些靠低質(zhì)低價(jià)產(chǎn)品搶占市場(chǎng)的車企今年已經(jīng)受到了重創(chuàng)，再不迷途知返，恐怕去日不多。

毫無(wú)疑問(wèn)，2019年國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策將會(huì)進(jìn)一步退坡，參考2018年政策的趨勢(shì)，對(duì)于續(xù)航里程、電池能量密度的標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)更加嚴(yán)格，也就意味著新能源汽車行業(yè)的淘汰機(jī)制將會(huì)愈加明顯，想要在補(bǔ)貼退坡后的激烈競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地，對(duì)于所有新能源車企來(lái)說(shuō)都將面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。對(duì)于車企而言，當(dāng)務(wù)之急自然是推出續(xù)航更長(zhǎng)、品質(zhì)更高的車型，補(bǔ)貼一降再降意味著消費(fèi)者想要購(gòu)買新能源車就要付出更多的金錢，如何吸引消費(fèi)者，車企必須要在續(xù)航等產(chǎn)品屬性上做出更多的努力，當(dāng)然基于目前的技術(shù)條件，車企必須要投入更大的研發(fā)力度。最重要的續(xù)航方面，如何通過(guò)設(shè)計(jì)、電池能量密度的提升解決新能源車的里程焦慮問(wèn)題是重中之重，另一方面，智能化和新能源化接駁的關(guān)鍵點(diǎn)，提升續(xù)航和品質(zhì)的同時(shí)，如何豐富智能化用車場(chǎng)景，給用戶到來(lái)更好的用車體驗(yàn)，吸引消費(fèi)者購(gòu)買，顯得尤為重要?？偨Y(jié)來(lái)說(shuō)，車企必須要在產(chǎn)品上打出更多能吸引消費(fèi)者的點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)去補(bǔ)貼化，提升續(xù)航和智能化應(yīng)用是兩個(gè)比較明顯的趨勢(shì)。