機油的分類機油一般分為三類：礦物油、半合成機油和全合成機油。1、礦物質(zhì)油，提煉精度不高，流動點較高，也就是說低溫流動性差，所以不適合寒帶地域使用。2、半合成機油，是礦物油的基礎(chǔ)上經(jīng)過加氫裂變技術(shù)提純后的產(chǎn)物，純度非常接近全合成機油，是礦物油向合成油的理想過度產(chǎn)品。3、全合成機油，這個是利用化學(xué)方法合成的各種機油的來的，機油品質(zhì)更好，性能更優(yōu)，使用的時候也會有所感受：冷啟動更加順暢；更加省油；換油周期更長；延長發(fā)動機壽命，減少維修率；這種機油因為清凈性能優(yōu)越，所以發(fā)動機缸體也更清潔。1、增加油耗，影響動力正常情況下，曲軸的旋轉(zhuǎn)會剛剛夠到機油的液面，這樣旋轉(zhuǎn)時會濺起一些機油油滴，飛濺到連桿，活塞和氣缸壁上，用于潤滑這些部位，它們沒有潤滑油通道，靠的就是飛濺潤滑。但若機油加的太多，液面太高，曲軸會有很大一部分被浸泡在機油中，旋轉(zhuǎn)時便會攪動機油，大大增加了旋轉(zhuǎn)阻力。2、加速積碳的產(chǎn)生，損壞汽車某些部件因為曲軸在攪動機油，那么就會有大量的機油被攪到活塞和氣缸壁上，進(jìn)入燃燒室燃燒。機油含有的雜質(zhì)很多，也并不適合燃燒，所以會有很多燒不掉的東西，形成積碳，附著在燃燒室中。有了積碳，對動力和油耗有著長期的影響。機油的燃燒也會產(chǎn)生一種有毒氣體，會使三元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）催化失效，氧傳感器中毒，進(jìn)而影響汽車的性能。機油燃燒后直觀的現(xiàn)象就是冒藍(lán)煙，若是看到排氣管排出的是藍(lán)色的煙，可能就是燒機油了。3、導(dǎo)致曲軸油封滲油，機油保質(zhì)期縮短因為機油被大量的攪動，會使曲軸箱內(nèi)的壓力升高，壓力作用在曲軸的油封上，會加速油封的老化和變形，最終導(dǎo)致滲油。也會加快機油氧化變質(zhì)的速度，使保質(zhì)期縮短。

汽車發(fā)動機機油加多了容易出現(xiàn)以下狀況：1.增加油耗當(dāng)發(fā)動機缸體內(nèi)的機油過于飽滿時，會對曲軸旋轉(zhuǎn)工作產(chǎn)生更大的不必要的阻力，進(jìn)而影響動力輸出，進(jìn)而增加油耗。2.功率下降進(jìn)入燃燒室的機油量大大增加，使燃燒室內(nèi)積碳增多，增加了活塞運動阻力，使發(fā)動機功率下降。3.環(huán)保不達(dá)標(biāo)使尾氣排放惡化，嚴(yán)重影響三元催化器的壽命，甚至可能會直接損壞三元催化器。4.機油泄漏降低了油封壽命，可能導(dǎo)致發(fā)動機漏油。擴展資料：發(fā)動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機械能的機器，包括如內(nèi)燃機（汽油發(fā)動機等）、外燃機（斯特林發(fā)動機、蒸汽機等）、電動機等。如內(nèi)燃機通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能。發(fā)動機既適用于動力發(fā)生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發(fā)動機、航空發(fā)動機）。發(fā)動機最早誕生在英國，所以，發(fā)動機的概念也源于英語，它的本義是指那種“產(chǎn)生動力的機械裝置”。

汽車發(fā)動機機油加多了容易出現(xiàn)以下狀況：1、機油過多會降低發(fā)動機輸出功率。發(fā)動機在工作時曲軸柄、連桿大端會快速運動，這時機油過多，曲軸柄、連桿就會產(chǎn)生劇烈的攪動。曲軸柄、連桿攪動機油就會耗費一定的能量，這在無形中導(dǎo)致了發(fā)動機輸出功率的降低，也會增加一定的油耗，在油價高企的今天，這實在有些劃不來。另外，由于機油過多降低了發(fā)動機輸出功率，所以車會出現(xiàn)發(fā)沉、發(fā)悶、噪音增大等現(xiàn)象。2、機油過多會導(dǎo)致發(fā)動機排氣管冒藍(lán)煙。機油過多，曲軸柄、連桿大端快速運動必然會導(dǎo)致機油飛濺，大量飛濺的機油會擠竄入燃燒室燃燒，從而就造成排氣管冒藍(lán)煙，也就是“燒機油”，而“燒機油”也是判斷油耗過大的一種方法。3、機油過多會導(dǎo)致活塞環(huán)咬死、噴油嘴堵塞等故障。大量的機油會擠竄入燃燒室燃燒，而機油燃燒后容易在活塞環(huán)、活塞頂部氣門座、噴油嘴處形成積碳，從而導(dǎo)致活塞環(huán)的咬死、噴油嘴堵塞等故障，也會導(dǎo)致活塞與氣缸的磨損。另外積碳過多還會導(dǎo)致發(fā)動機產(chǎn)生爆燃現(xiàn)象。4、機油過多容易導(dǎo)致曲軸箱爆炸。過高的油面在連桿大頭攪動下容易產(chǎn)生油氣，油氣遇高溫會著火燃燒，引起曲軸箱的爆炸，這種結(jié)果是很嚴(yán)重的。5、機油過多容易導(dǎo)致機油滲漏。機油過多會使得潤滑系統(tǒng)壓力增大，這就使得油封容易損壞，從而導(dǎo)致機油滲漏。特別是在曲軸前后端泄露，這樣就增加了機油的消耗量，也容易污染環(huán)境，同時會增加維護(hù)的難度。6、機油過多會增加磨損，會降低潤滑性能。上面說過，曲軸會對過多的機油進(jìn)行攪動，攪動的同時不僅會讓機油飛濺，同時也會讓機油產(chǎn)生氣泡。帶氣泡的機油進(jìn)入潤滑系統(tǒng)中會導(dǎo)致氣缸與活塞的磨損。7、機油過多容易導(dǎo)致機油變質(zhì)，影響性能。過多的機油油液在曲軸的攪動下，溫度很容易升高，這就導(dǎo)致了機油容易變質(zhì)，從而使得機油性能下降。

機油加的過多，“副作用”也會隨之而來1.增大發(fā)動機內(nèi)部的阻力。發(fā)動機缸體內(nèi)的機油過于飽滿時，會對曲軸旋轉(zhuǎn)工作產(chǎn)生更大的不必要的阻力，進(jìn)而影響動力輸出，增加油耗。2.發(fā)動機容易形成積碳。缸壁上飛濺的潤滑油過多會導(dǎo)致活塞環(huán)的最下一道油環(huán)下刮油的工作量增大，刮不凈的油就會竄入燃燒室燃燒，造成缸內(nèi)膠質(zhì)積碳。3.摧毀三元催化劑。由于超過正常量的機油參與了燃燒，其產(chǎn)生的碳顆粒除了一部分在燃燒室，氣門座，火花塞電極附近形成積碳外，另外部分就是隨著排氣排出，這也是能看到藍(lán)煙的原因。 但是這樣的顆粒在偶然的情況下就會有一些堵塞在三元催化的催化器內(nèi)，當(dāng)積累到一定程度，三元催化報廢4。降低了油封壽命，可能導(dǎo)致發(fā)動機漏油。潤滑系統(tǒng)內(nèi)過多的機油還會導(dǎo)致各部件承受的負(fù)擔(dān)和壓力加大，加快部件的老化，甚至?xí)?dǎo)致曲軸箱油封滲漏，曲軸箱的有些缸墊嚴(yán)重時會發(fā)生滲油。那么機油加多少合適呢？一般保持在加油尺油面最低刻度和最高刻度之間就可以。盡量不要低于中間，因為高速行駛時引擎的高溫可以使機油變得更稀一些，如果油量少會降低潤滑效果。中間多一點是可以的，但絕不要加過油尺上限。

汽車發(fā)動機機油加多了容易出現(xiàn)以下狀況：1.增加油耗當(dāng)發(fā)動機缸體內(nèi)的機油過于飽滿時，會對曲軸旋轉(zhuǎn)工作產(chǎn)生更大的不必要的阻力，進(jìn)而影響動力輸出，進(jìn)而增加油耗。2.功率下降進(jìn)入燃燒室的機油量大大增加，使燃燒室內(nèi)積碳增多，增加了活塞運動阻力，使發(fā)動機功率下降。3.環(huán)保不達(dá)標(biāo)使尾氣排放惡化，嚴(yán)重影響三元催化器的壽命，甚至可能會直接損壞三元催化器。4.機油泄漏降低了油封壽命，可能導(dǎo)致發(fā)動機漏油。

機油量應(yīng)控制在機油尺的上、下刻度線之間。因為機油過多就會從氣缸與活塞的間隙中竄入燃燒室燃燒形成積炭。這些積炭會提高發(fā)動機壓縮比，增加產(chǎn)生爆震的幾率。其次，機油過多增加了曲軸連桿的攪拌阻力，使燃油消耗增大。再有，機油加多了會使得發(fā)動機內(nèi)部壓力增加，容易導(dǎo)致發(fā)動機密封件滲油。