這個是影響車身安全的結(jié)構(gòu)，車身縱向、扭轉(zhuǎn)剛度會更強，順便方便布置排氣管、四驅(qū)的傳動軸，同時降低不同車型的開發(fā)差異

從結(jié)構(gòu)上講，中間凸起就是工程師設(shè)計整車時特意從前到后設(shè)計一根加強筋，座椅都拆掉的話，車廂內(nèi)腔中間部位很空曠，沒有其他結(jié)構(gòu)件支撐（凸起總比從車中間焊接一塊板子做加強筋，把車隔層左右兩邊好很多吧），這了保證整車強度，車輛中間不變形下塌，這個凸起的加強筋也能起到保護乘員的生命安全的作用。工程師想要去掉突起部分的話實現(xiàn)起來也很容易，成本也不高，就是改個模具罷了，另外可以發(fā)現(xiàn)軸距越長的車比軸距短的車更多有凸起，越長中間承受力越小，越容易變形下塌（專業(yè)叫撓度）就是不會讓你一家人坐在車上過個減速帶，車子從中間塌地上了，那就尷尬了

不可以的！凸起的內(nèi)部走排氣管，剎車管之類的管線。原來最早的轎車還是前置發(fā)動機后輪驅(qū)動的，中間凸起是走傳動軸的，類似于貨車或者拖拉機底部那個很粗的一直轉(zhuǎn)動的軸。后來的轎車為了縮減生產(chǎn)成本，大多設(shè)計成了前置前驅(qū)。但是中間的凸起被保留下來，一是改動底盤框架比較費勁，為節(jié)省費用，不如讓后驅(qū)底盤和前驅(qū)底盤通用；二是去掉了傳動軸之后空下的凸起還可以走排氣管，剎車管之類的管線，如果要去掉凸起，改變那些管線的位置，就需要重新設(shè)計底盤，而且比較有難度。