北京郊區(qū)日常通勤．倆車我都長期開過，不管是不是高速，只要不是完全堵著不動彈，那奧迪這個高功機(jī)械增壓6缸3.0T都比4缸2.0T渦增省油，而且挺明顯.另外，6肉3.0T的空車重量就已經(jīng)兩噸，對比的2.0T車空車質(zhì)量1.77噸.

v90cc根本與6肉不是一個級別的車，三大件低一個級別，沒法比的.v90cc正常是跟A6Avant對標(biāo)，而且有優(yōu)勢.

結(jié)論：機(jī)械增壓完爆渦輪增壓原因：人民幣貶值、車價不能更高、車企要賺錢、員工要發(fā)工資所以，只能在汽車成本上下功夫；1、機(jī)械增壓變渦輪，估計可以省5萬塊成本2、全時四驅(qū)變分時四驅(qū)，成本繼續(xù)降低3、中控變液晶屏（注：ipad才3000塊一個），美其名曰科技、實則降低成本4、其他細(xì)節(jié)如15款方向盤有allroad標(biāo)，17款后沒了（淘寶一個500塊）；又如17款車主普遍反應(yīng)有車內(nèi)有異味，而15款沒有。私以為是17款后，車內(nèi)線束、車門密封條等材質(zhì)變差；又如Q5L的8AT變7雙離合，成本依舊降低（Q5L不是allroad車系，但可參考車企發(fā)展思維）綜上所述，現(xiàn)款6肉（機(jī)增3T、自適應(yīng)空懸、全時四驅(qū)（公路增強(qiáng)版托森）、運(yùn)動差速器），且行且珍惜。經(jīng)典不會被復(fù)制

48V輕混，帶來的一個更重要的技術(shù)進(jìn)步就是電子渦輪，換言之，啟動發(fā)動機(jī)后最初會由電子渦輪介入，轉(zhuǎn)速上去后再由廢氣來驅(qū)動另一個渦輪，從而獲得和自然吸氣發(fā)動機(jī)一樣的平順性，并且兼顧了動力......這個綜合的系統(tǒng)成本應(yīng)該比機(jī)增的成本要低，優(yōu)勢更大........相信技術(shù)進(jìn)步的力量

是這個原因，這不上面有人說機(jī)增這引擎油耗高麼，其實還沒有2.0T車高，而且拉動2.0T的車比3.0T車更輕，已經(jīng)很省油了.

單從增壓模式的燃油經(jīng)濟(jì)性來看，還是渦輪增壓發(fā)動機(jī)來的直接的，機(jī)械增壓也是需要發(fā)動機(jī)帶動的，這個也不能單純的判斷好壞的。。

小更正：從15款6肉引入中國的時候就不是托森結(jié)構(gòu)，一直都是冠狀齒輪純機(jī)械機(jī)構(gòu).另外18款也沒啥異味，有正常的皮味兒.

很多人拿v90CC來比，你去那邊論壇看看，2.0t一是噪音大，二是油耗也是不算低的。機(jī)械增壓最大的缺點應(yīng)該是在動力提升的潛力上，就以平順性和動力的無縫銜接來看，渦輪增壓依然還不能達(dá)到。