你要是含混的打滾呢，還能把你不懂裝懂略藏一藏。說(shuō)得越細(xì)越露老底，把你一竅不通的老底露個(gè)干凈。什么？沒(méi)用中差就沒(méi)法轉(zhuǎn)彎了？哈哈哈，牧馬人（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、吉姆尼（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）連上四驅(qū)后都不能轉(zhuǎn)彎了？你說(shuō)話根本不過(guò)腦子的吧。給我逼著問(wèn)中央離合片在哪，逼急了，開(kāi)始編了，扯淡什么“它位于中央傳動(dòng)軸的末端”，哈哈哈，不怕你不編，就等著你亂編來(lái)打臉呢。沒(méi)RDU的內(nèi)部結(jié)構(gòu)我就放這話了？來(lái)來(lái)來(lái)，你把你說(shuō)的“位于中央傳動(dòng)軸的末端”的離合片找出來(lái)給大家看看。別告訴我分不出中軸和后軸啊。自由光四驅(qū)的離合片在后軸上，你倒是變出“位于中央傳動(dòng)軸的末端”的離合片出來(lái)給我看呢！還打滾說(shuō)手動(dòng)檔離合器？還一小時(shí)幾十次？一小時(shí)幾十次算P??！更加證明你對(duì)適時(shí)四驅(qū)一竅不通。適時(shí)四驅(qū)想要成為四驅(qū)方式，離合片就必須保持工作。無(wú)論壓多緊，工作才能壓緊，壓緊才能連接前后軸，才是四驅(qū)。你手動(dòng)擋變速器一小時(shí)幾十次，不過(guò)是一小時(shí)工作幾十秒。和適時(shí)四驅(qū)工作必須保持時(shí)刻工作有一分錢(qián)能比？比你妹所以適時(shí)四驅(qū)的日常狀態(tài)是兩驅(qū)，正因?yàn)槌蔀樗尿?qū)狀態(tài)必粗保持多篇離合持續(xù)長(zhǎng)時(shí)間工作，時(shí)間長(zhǎng)了就得燒。自由光日常狀態(tài)是四驅(qū)，靠多片離合器連接？早燒得你連媽都認(rèn)不得了。編，你繼續(xù)編。

這個(gè)問(wèn)題網(wǎng)站上有講過(guò)，沒(méi)有中差，原因是有中差的傳動(dòng)軸斷開(kāi)點(diǎn)在中間，兩驅(qū)的時(shí)候傳動(dòng)軸前半部分在轉(zhuǎn)，后半部分不動(dòng)，四驅(qū)的時(shí)候中央差速器連接，把動(dòng)力傳到后輪，自由光的傳動(dòng)軸斷開(kāi)點(diǎn)在PTU上，兩驅(qū)的時(shí)候傳動(dòng)軸不動(dòng)降低油耗，四驅(qū)時(shí)PTU上的裝置連接把動(dòng)力傳到后輪，自由光有3套4驅(qū)系統(tǒng)，AD1低配RDU上只有一套限滑差速器，AD2中配RDU上左右輪各一套限滑差速器，AD3越野版RDU配的是限滑差速鎖，1和2是強(qiáng)制1檔，3配備扭矩放大分動(dòng)箱

很簡(jiǎn)單的一個(gè)問(wèn)題，兩位車(chē)友無(wú)需動(dòng)氣，國(guó)產(chǎn)的自由光，就別說(shuō)什么越野能力了，連個(gè)低速分動(dòng)箱都沒(méi)有，TH的還好，但是又沒(méi)有大梁，再加上小的可憐的油箱，也就是近處跑跑了，越野圈里有句話，只有肉人，沒(méi)有肉車(chē)，放心去豁車(chē)吧，畢竟，這是JEEP原廠里邊越野能力僅次于牧馬人的車(chē)型了（TH版本）經(jīng)過(guò)我新疆跑了一圈，和平時(shí)在坦克基地豁車(chē)的情況看，TH原車(chē)就足夠應(yīng)付我們平時(shí)所能遇到的情況了

你這種只會(huì)看舊概念的還有臉說(shuō)離譜？自由光的常用模式就是四驅(qū)，而且無(wú)法手切二驅(qū)按你的食古不化理論，必須要壓緊離合片，那不用一天自由光四驅(qū)系統(tǒng)早燒掉了。知識(shí)陳舊還食古不化，死都不肯睜眼看一看現(xiàn)實(shí)，有臉說(shuō)離譜？你就是離譜的祖宗。

ad1ad2adlock的區(qū)別，鍵盤(pán)是討論不出來(lái)的，即使你買(mǎi)車(chē)不越野，你也體會(huì)不出來(lái)！說(shuō)來(lái)說(shuō)去意義在哪里？

又一個(gè)基礎(chǔ)性的問(wèn)題暴露出來(lái)了你還真是無(wú)知者無(wú)畏分四掛上以后在路況良好的情況下轉(zhuǎn)彎會(huì)發(fā)跳有異響長(zhǎng)此以往會(huì)憋壞四驅(qū)要不你隨便找個(gè)分四的車(chē)試駕一下看看你在鋪裝路掛上分四毫無(wú)意義的亂轉(zhuǎn)彎試駕員會(huì)不會(huì)制止你連這都不懂看不起